跨京沈高速桥梁施工组织设计方案

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1、第一部分工程概况一、编制说明（一）编制依据凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工招投标文件；凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工合同文件；凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线施工图设计文件；国家现行的有关法律、法规、政策等；交通运输部颁发的现行公路工程标准、施工及设计规范、规程及相关文件；中国交通建设股份有限公司企业管理制度，技术管理办法，质量管理办法及同类或类似工程的施工经验。（二）编制原则1、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。2、坚持技术先进性、科学合理性、经济使用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则

2、3、坚持对施工现场实施全员、全方位、全过程的严密监控、科学管理的原则。4、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及信誉的预期目标效果。5、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产。二、工程简介建昌至兴城高速公路第四合同段起点桩号K68+900，终点桩号K90+030.4，路线长度21.119㎞。路线主要走向：本合同段起点位于兴城市白塔乡朗月村南，经在白塔乡东北侧设置白塔互通式立交连接老杨线（二级路）、经上范村北、白塔乡上范村北，跨秦沈客专线铁路、经丁家

3、岭南，设置元台子枢纽互通式立交上跨京沈高速公路，经元台乡八里铺村南设置主线收费站，设置东八里铺互通式立交连接国道G102，跨京哈铁路、经兴城市四家街道至本合同段及本项目终点与滨海公路平交。元台子枢纽立交33互通区主线设计范围为K79+100～K81+000，被交路京沈高速设计范围为SK404+060～SK406+940。共设10条主要匝道（A～J）。本立交采用含有三内环的混合苜蓿叶形互通式立交，主线、C匝道和I匝道均上跨京沈高速。对建昌至锦州方向匝道（C匝道）采用半定向匝道，其它采用内环匝道（F、G、H匝道）。在主线和京沈高速的两相邻内环匝道

4、侧，均设置了集散车道（I、J匝道），集散车道分隔带宽3米。跨越被交路（京沈高速）桥梁工程一览表：序号桩号桥涵结构形式及名称孔数-孔径长度（米）上部构造1K79+928.05沈山公公分离式立交桥40+30.5+42+30148.5预应力砼现浇等高箱梁2CK0+289.775C匝道桥30+2×45+30150预应力砼现浇等高箱梁3IK0+840.4I匝道桥30+42+30.6+40142.6预应力砼现浇等高箱梁三座桥梁工程均为四孔等高连续箱梁，上跨京沈高速公路的孔跨均为第1#墩至第3#墩之间，三座桥梁工程相距较近（200多米范围内），因此在施工组

5、织上、施工工期安排上及临时交通管制统一考虑。1、总体布置（1）沈山公公分离式立交沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号K80+003.3，桥梁全长150.5m。该桥左幅桥宽11.60m，右幅桥宽15.60-20.02m。由于主线与下穿沈山高速公路斜交，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。（2）元台子枢纽互通立交CK0+289.775匝道桥元台子枢纽互通立交CK0+289.775匝道桥，中心桩号CK0+289.775，桥长15

6、7.0米。CK0+211.275-CK0+222.644位于缓和曲线内，CK0+222.644-CK0+368.275位于半径为280米的左偏圆曲线内。桥孔布置为30+45+45+30m，其中2、3孔上跨沈山高速公路。上部结构为单箱单室预应力直腹板箱梁，下部结构为Y型桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。（3）元台子枢纽互通立交IK0+840.4匝道桥元台子枢纽互通立交IK0+840.4匝道桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为30+42+30.6+40m，桥梁中心桩号IK0+840.4，起点桩号IK0+765.1，终点桩号IK0+915.7，桥梁全长1

7、50.6m。桥梁变宽11.60-13.49m。由于主线与下穿沈山高速公路斜交，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。2、下部结构及基础桥墩：各桥桥墩均采用Y形墩，每个Y形墩柱下设2根1.7m钻孔灌注桩。33桥台：各桥桥台均采用肋板台，桥台基础采用双排1.2m钻孔灌注桩基础。三、自然条件（一）地质根据设计带地层、岩土体结构、类型、组合特征及其坚硬程度、稳定性等因素，将其分为岩体、土体两大类。设计带岩体可分为四类，即坚硬块状火山岩类（I1）、坚硬层状碳酸盐岩类（I2）、坚硬块状变质岩类（I3）、较坚硬层状碎屑岩类（I4）。土体可划分为：松

8、散粉质粘土、粉土、沙砾卵石类（Ⅱ1）；粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土、砂砾石（Ⅱ2）；含砾、碎石粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土类（Ⅱ3）。本项目设计带工程地质条件较