乘务员非正常情况行车应急处置办法

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1、广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。广铁（集团）公司2014年3月25日—33—GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术

2、管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、

3、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。3.遇接触网临时停电或异常时。—33—4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。6.发现制动主管的压力异常时。7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。

4、列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。检查判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。可能妨碍邻线需要防护时，与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规

5、定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。—33—处置：根据停车原因，按照相应程序处置。根据需要或运转车长指示迅速请求救援，并报告处置情况。已请求救援的列车,不得再行移动。第六条列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。3.可能妨碍邻线需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负

6、责。发生车辆分离时处置：（1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因，立即连挂。（2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。（3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。（4）在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，确认列车完整,简略试验正常后开车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。（5）在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。发生制动管系破裂时处置：（1）找出故障车辆，若为制动支管破裂，按“关门车”处理。—33—（2）

7、货物列车在区间遇车辆制动软管破裂时，更换制动软管。（3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时，会同车辆乘务员处理。报告列车调度员，按调度员指示办理。（4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一次牵出时必须将破损车辆挂走。第七条运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置1.立即使用紧急制动。2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）

8、。3.有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车。无法通知运转车长（车辆乘务人员）时，连续鸣示“连续短声一长声”的停车信号。4.装有列尾装置的列车，应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。5.通知前方车站值班员。第八条单机运行中制动失效时的处置1.立即使用紧急制动。2.有动力制动的机车，同时使用动力制动