内燃机车柴油机常见故障例析

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1、内燃机车柴油机常见故障例析笔者是大板机务段检修车间的一名技术员，与内燃机车朝夕相处，深知柴油机作为机车的动力源，其复杂性和重要性，在日常工作中，笔者注重积累经验，针对所遇到的故障，看现象、查原因、定措施，养成了既强调抓预防，又重视应急处理的良好习惯，下面结合工作实际就柴油机启动前、启机时及运行中的一些典型故障做部分例析，请老师指正。第一章内燃机车柴油机的发展第一节内燃机车的发展简史1897年，德国人狄塞尔首先研制成功柴油机。1905年，美国通用电气公司（GE）研制成功第一台电传动内燃机车。1924年，

2、世界上第一台干线内燃机车在苏联诞生，功率736KW，时速50km/h。1958年，我国开始设计试制内燃机车，1964年开始批量生产。第二节我国内燃机车的发展状况-31-我国铁路运用机车中，内燃机车数量约合运用机车总数的70%，2005年12月在集通铁路大板机务段蒸汽机车全部下线，这标志着我国铁路用电力牵引和内燃牵引取代蒸汽牵引的牵引动力现代化已经全面实现。我国的内燃机车发展历史，自1958年开始，从早期仿造水平由低到高，经历了几个阶段的发展。当前，我国生产的内燃机车从技术性能指标等方面，都达到了国内外

3、的先进水平。如我国主型客、货运机车东风4B型、4C、4D，客运快速所使用的东风4D型客，货运重载用东风8B等。第二章内燃机车的基本结构第一节内燃机车柴油机的组成一、固定件：主要由机体、气缸、气缸盖和主轴承等组成。固定件是柴油机的基础部件，是柴油机各种零部件的基础。二、运动件：主要有活塞组、连杆组、曲轴组等组成。运动件是柴油机的主要能量转换件。三、配气结构：主要有气门、气门弹簧、摇臂、推杆、顶杆及凸轮轴等组成，配气机构是柴油机换气过程的控制机构。四、进、排气系统：由空气滤清器、中冷器、涡轮增压器、进（排

4、）气管道等组成，它能足够的清洁空气送入气缸，并将作功后的废气排入大气。五、燃油系统：主要有燃油滤清器、喷油泵、喷油器和有关管路组成，保证清洁的燃油进入气缸。六、润滑系统：主要由主机油泵、启动机油泵，机油滤清器及管路组成。-31-七、其它还有调控系统和冷却水系统等。第三章内燃机车故障的形成第一节内燃机车故障的形成在运用过程中，机车的技术状态达不到预定的工作性能，就是说机车发生了故障。机车发生故障的主要表现是：1.动力性能的恶化——柴油机功率下降，牵引力下降；2.经济性变坏——燃烧不良、机油烧损严重、燃料

5、与润滑油的耗量增加；3.可靠性下降——例如电气系统绝缘老化、击穿、短路、动作失灵；再如机械部分配间隙增大、联接松动、产生冲击、出现敲击声，可能引起零、部件的断裂，甚至危及行车安全。机车运用和修理经验表明，机车零、部件的损伤也是各种各样的。但是，如果从修理角度加以检查，就会发现机车故障的形成都是零件与零件之间的关系不对；或者是零件本身有了缺陷；或者两者都有。-31-零件与零件之间的关系不对，包括配合关系、相对应和协调关系遭到破坏。例如，柴油机排气颜色不正常，可能由于活塞环和汽缸套磨损间隙增大、活塞环弹力

6、减弱等原因，使活塞环和汽缸套的配合特性受到破坏。颜色不正常，还可能由于喷油时间不对，说明配气系统零件的相对位置有问题。随着油泵柱塞副的磨损，柴油机工作转速常常变得不平稳，大多由于柱塞的过分磨耗和各柱塞磨耗不一致，使燃油供量减少，各缸供量不均，结果调速器的转速与相应燃油供量间出现不协调以及各缸之间的供油量不协调。零件的缺陷包括尺寸、形状的变化（例如轴和孔出现椭圆度、圆柱度超差；零件的弯曲、扭曲和断裂等）；表面质量变坏（例如表面出现刮痕、锈蚀、积炭和水垢等）以及材质变坏等。零件尺寸、形状的变化往往导致配合

7、特性的破坏。这就属于零件既有缺陷，而零件与零件之间的关系也不对的情况。第二节产生损伤的原因一、自然损伤一台技术状态良好的机车，即使运用正确，机车零、部件也会由于磨损、蚀损、疲劳和变形等原因而逐渐损伤。这是不能避免的，我们称之为自然损伤。它包括：1.1磨损就是指一个物体工作表面的材料，由于表面相对运动而逐渐损耗的现象。是导致现代机器失效的主要原因。-31-在机车的运用中，即使我们正确地进行操纵和保养，机车零件间的原有配合特性仍然不可避免的会遭到破坏逐渐产生磨损。既所谓正常磨损。如果对于机车的使用不当，引

8、起零件迅速的、突然的磨损，则称为非正常磨损，或称为先期磨损。非正常磨损是由于责任性原因所造成的，是可以避免的。正常磨损是随机车走行公里的增加而缓慢增长的，它是使机车技术状态不断变坏的一个重要因素。正常磨损是不可避免的，但我们可以设法减轻它。1.2蚀损（一）零件的腐蚀：就是金属和周围介质发生的化学作用或电化学作用而造成的破坏。按其机理可分为两类：即化学腐蚀和电化学腐蚀。腐蚀的结果，使金属零件表面的成分、性质、尺寸和形状发生了变化，从而缩短了金属零件的使用期