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时间:2018-07-20
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1、拓展岱山县船舶工业产业链的研究与思考《发展与统计》第二期2010年4月1日近年来,我县紧紧抓住浙江省大力开发海洋经济的战略机遇,凭借得天独厚的区位优势和岸线资源,船舶工业得到了持续快速发展,但船舶工业产业链尚未真正形成。船配业作为船舶工业的重要组成部分,具有涉及领域广,拉动经济能力强,技术含量高的特点,加快船配业的发展,对于拉伸船舶工业产业链,推进我县船舶修造基地建设,全面建设海洋经济强县具有极其重要的作用。本文对我县船配制造业发展现状进行了优劣势分析,并提出一些粗浅的看法和建议,供领导和有关部门参考。一、岱山船舶
2、配套业发展现状岱山地处长江三角洲前沿,区位优势、资源优势得天独厚,港口、旅游、海洋、风能等资源非常丰富。近年来,浙江省委、省政府把船舶工业作为全省先进制造业基地建设的重点产业之一,明确船舶工业主要向舟山集中布局,并在我县建立了全省首个船舶修造产业基地。随着金海湾、常石、东邦、中基等一大批修造船项目相继建成投产,船舶工业已一跃成为我县的支柱产业。目前,全县拥有规模以上船舶企业13家,船坞12座,其中万吨级以上船坞12座,最大船坞50万吨,总坞容量234万载重吨,年造船能力达到1000万载重吨以上。2009年,全年实现
3、造船完工量249万载重吨,承接新船订单量835万载重吨,年末手持船舶订单量1399万载重吨,三大指标处于全国前列。全年船舶工业实现产值172亿元,同比增长119.8%,拉动工业经济增长65.4个百分点。巨大的船舶修造产能,给船配业发展也带来机遇。配套产品制造企业由几年前的10多家发展到现在的27家,而且规模趋向大中型化发展,在建的8家企业,总投资均在1000万元以上,如:舟山海鸿船舶机械有限公司投资1.2亿元,浙江万联达机械制造有限公司投资约6000万元,舟山市岱津船舶配件有限公司投资4100万元。船配集聚地由秀山
4、乡逐步向岱山经济开发区、东沙镇、衢山镇辐射,目前已基本形成秀山秀南片、岱山经济开发区和东沙工业基地等发展区块。同时,船配产品种类也逐步多样化,档次有了较大提升。2007年以前,我县船配生产主要以零配件为主,主要种类为:铸件、船用家具、卸扣、大锚、电瓶等产品,种类少,规模小,技术含量低,与当今船舶工业发展的需要相距甚远。近几年来,我县加大招商选资力度,通过内引外联,引进了一批技术含量和附加值相对较高的产品,种类及档次逐步提高,如:海鸿机械与日本普斯耐驰公司合作生产大型船舶甲板机械、鑫光船配与中德公司合作生产船用闸阀、
5、金海舟船配与江苏海陆集团合作生产防火门复合岩棉板船用卫生单元、万联达机械的船舶艉部主轴项目等,这些项目的建成投产,较大地提升了我县船配产品的档次,为我县船配业的进一步发展打下了良好的基础。按照产能配比通常惯例计算,船配产业的产值最基本可达到船舶修造工业产值的40%,但从2009年我县的船配产值来看,船舶修造与船配产能配比严重失衡。2006年到2009年全县船配工业的经济总量虽然攀升了4倍,但仍远远低于全县船舶修造工业经济总量攀升7倍多的速度,船配业在全县船舶工业中的比重由2006年的6.5%下降到2009年的3.2
6、%。目前,我县船舶配件多数从国外或船配制造业相对发达的江苏、上海、大连等地采购,部分船舶配套产品由船东指定,只有一些用量少、技术要求不高的产品在本地购买。致使造船利润很大一部分被稀释,在国际船市兴旺时,还会因主要配套产品供应不及时造成拖期交船,这对我县船舶产业形成了很大制约。因此,从我县船舶工业发展现状来看,造船业总量大、档次高,船配产品规模小、档次低,两者落差较大,难以匹配。船配企业还处于艰难的爬坡阶段,造船与配套工业长短腿现象十分明显,形成了“岱山造船、江苏配套”的尴尬局面。二、岱山船舶配套业存在的主要问题㈠配
7、套企业总体“低、小、散”,产业集中度低。据统计,我县已投产的船配企业中,至2009年底还没有一家企业产值超过3000万元,产值超过1000万元的只有3家。绝大多数企业规模小、产量低,产品集中在密封件、垫片、扎带等种类上。船配企业在产品结构、技术含量上并没有大的突破,基本上还是老格局、老装备、老产品,没有适时地实现转型升级。同时,由于市场化经营滞后,船配企业仍未摆脱封闭式发展的模式,重复生产、盲目竞争的状况严重。这种产品结构既不利于做强做大,又存在市场风险。㈡企业自主研发能力弱,总体技术水平低。目前全县船配企业有自主
8、品牌,具有较强竞争力的产品廖廖无几。大多是低水平重复生产,产品质量及售后服务达不到国际化标准,一般仅能装备内河船和国内近海中小型船舶,无法赢得造船企业的认同。高科技含量、高附加值产品如船用动力推进系统、甲板机械、船用发动机等引进和开发滞后,尚没有形成生产能力。很多企业虽然愿意在科技上投入,又害怕风险过大,处于发展的两难境地。企业新产品研发经费不足,导致船配产
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