注浆和二次注浆修订版

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1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标同步、二次注浆方案1、工程概况【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】左线里程：

2、ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493m；右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m；【石壁站～广州新客站盾构区间】左线里程：ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长648.904m，含长链16.211m；右线里程：YDK0+840.000～YDK1+472.780，长648.864m，含长链16.084m；【江泰路站～跃进村站盾构区间】左线里程：ZDK12+888.900～ZDK13+637.800，长749.477m；含长链0.

3、577m，右线里程：YDK12+888.900～YDK13+637.800，长748.9m。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌；区间沿线为农田、苗圃、鱼塘，塘深2～3m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周边正处于规划开发阶段。【江泰路站～跃进村站盾构区间】沿线地形较平坦，地面高程为13.4m～17.8m，地貌单元属珠江三角洲冲积平原，微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床（槽）、

4、微丘台地。2、注浆的目的17中铁十五局集团有限公司广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标同步、二次注浆方案盾构施工中，随着盾构的向前推进，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115～140mm左右的环行空隙。若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而导致地表沉降等不良后果。为此必须采用注浆手段及时将盾尾空隙加以充填。同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。盾构掘进中的同步注浆能及时充填管片与地层间的环形间隙，有利于控制地层

5、变形，稳定管片结构，并且能加强管片隧道结构的防水能力，是盾构施工中的一道重要工序。同步注浆的材料、配比、参数及工艺等可依据本标段工程具体地质和环境条件，并参照国内成功经验确定。（一）控制地表沉降。注浆的最重要目的就是及时填充施工间隙，防止因间隙的存在导致地层较大变形或坍塌。（二）控制管片的稳定性，提高管片与围岩的共同作用力。用具备一定早期强度的浆液及时填充施工间隙，可以确保管片衬砌早期和后期的稳定。盾构隧道是一种管片衬砌与围岩共同作用的结构稳定的构造物，均匀、迷失地注入和充填管片背面空隙是确保涂鸦均匀作用的前提

6、条件。（三）提高隧道抗渗能力。盾尾注浆液凝固后，一般有一定抗渗性能，可作为隧道的第一道止水防线，提高隧道抗渗性能。（四）预防盾尾水源流入密封土舱而造成的喷涌。在复合地层施工时，如果施工间隙没有得到良好填充，在很长的一段距离内与地下水系连成一体，该水洗通过盾壳与土体之间的缝隙流至开挖面，将对开挖面形成一股较大的水压，造成喷涌。良好的注浆可以截断盾尾水源，减少喷涌发生的机会。1、注浆的方式和定义3.1同步注浆与即时注浆17中铁十五局集团有限公司广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标同步、二次注浆方案同步注浆是通

7、过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用，从而使周围岩体获得及时的支撑，可有效地防止岩体的坍陷，控制地表的沉降。在地层稳定性差，采用EPB模式掘进时，同步注浆的重要意义更为明显。即时注浆是通过管片上注浆孔将浆液注入管片背后的方法。其浆液充填时间滞后于掘进一定的时间。一般运用于自稳能力较强的地层。3.2二次注浆为提高背衬注浆层的防水性及密实度，考虑前期注浆效果不佳以及浆液固结率的影响，必要时在同步注浆结束后进行二次注浆。注浆一般在管片与岩壁间的空

8、隙充填密实性差，致使地表沉降得不到有效控制的情况下才实施。根据地表沉降监测的反馈信息，结合洞内超声波探测所得的背衬后空洞情况，综合判断是否需要进行二次注浆。1、同步注浆4.1注浆材料及配比设计4.1.1注浆材料作为盾构同步注浆浆液，必须具备以下特性：1）具有能充分填满间隙的流动性；2）注入后必须在规定时间能充分硬化；3）保证衬砌与周围土体的共同作用，减少地层移动；4）具有一定的动强度，