路基支挡作业指导书

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1、新建铁路沪昆客运专线杭长湖南段HCTJⅡ标CFG桩施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局沪昆客运专线杭长湖南段HCTJⅡ标四工区路基队2010年4月25日14路基支挡工程作业指导书一、主要施工方案1、抗滑桩、预加固桩及桩板墙抗滑桩、桩板墙、预加固桩桩身采用C35混凝土现浇桩，桩孔采用人工挖孔；桩板墙桩间挡土板采用预制C35钢筋混凝土现场预制槽型A型、B型、C型板，板高均为0.5m。（1）路肩、路堤式桩板墙要求先施工桩，待桩身砼强度达到设计要求的70%后，再填筑桩背土方，安装挡土板。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间

2、断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群应两端向滑坡主轴间隔开挖。基坑护壁，当桩周岩土φ≤45°时，采用C15钢筋砼现浇，厚0.3m，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚。当桩周岩土55＞°φ＞45°时，采用C15素砼，厚0.2m。当桩周岩土φ＞55°，采用C15素砼，厚0.15m，护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁砼强度等级不宜低于C15。桩身砼的强度等级不低于C30。当地下水有侵蚀性时，严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及设计进行。顺层、滑坡地段，有滑动迹象或需

3、快速施工时，宜采用速凝或旱强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采取隔离措施，以利拆除及使桩身平整美观。路堤、路肩式桩板墙墙背地面以上部分通长设置厚不小于20cm的无砂混凝土块反滤层，反滤层下部和距墙顶140.5m高范围内设置夯填黏土防渗层。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便及时设计。开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。（2）路堑桩板墙（锚固桩）施工一般应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌

4、注桩身，待桩身砼强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，严禁超前开挖土石方后施工桩。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群应两端向滑坡主轴间隔开挖。基坑护壁，当桩周岩土φ≤45°时，采用C15钢筋砼现浇，厚0.3m，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚，当桩周岩土55＞°φ＞45°时，采用C15素砼，厚0.2m，当桩周岩土φ＞55°，采用C15素砼，厚0.15m，护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m14。锁

5、口和护壁砼强度等级不宜低于C15。桩身砼的强度等级不低于C30。当地下水有侵蚀性时，严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及设计进行，顺层、滑坡地段，有滑动迹象或需快速施工时，宜采用速凝或旱强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。预应力锚索桩板墙灌注桩身砼前，应预埋锚索孔口定位管。开挖桩前土方时，应分层开挖至锚索施工工作面，先施工锚索、加力锁定后再向下开挖。当预应力锚索桩板墙变形协调设计时，设计施加预应力为理论计算值，施工中应根据不同阶段桩的变形观没结果进行预应力调整，以确保桩与锚索变形协调受力达到最佳状态。在挖桩孔过程中，发现地形、

6、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便及时设计。开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。钢筋骨架做到骨架牢固不变形，模板尺寸准确，有足够刚度及强度。混凝土灌筑时加强振捣。挡土板在预制厂集中预制，加强预制板的养生，板的混凝土强度达到设计要求后，方进行板的安装就位。待桩身混凝土强度达到设计要求时，开挖桩前、桩间岩体。滑坡地段，桩间土体间隔从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板。抗滑桩、桩板墙施工工艺流程图桩排放线、十字线定桩位按规定时间拆除模板树立坑口起吊架位检查施工护壁后的井筒截面尺寸施工钢筋混凝土锁

7、口否基坑开挖是否完成树防护板或防护罩是断面尺寸、深度检查按开挖方案进行开挖14水泥砂浆铺底专人检查坑壁安全绑扎、焊接钢筋笼通风、出碴检查钢筋笼施工质量检查桩断面、修整地面以上桩身立模板焊接护壁钢筋安装料斗和下串桶树模板、支撑按规范设计要求灌筑砼检查净空和支撑施工护壁混凝土混凝土养护、拆模2、预应力锚索预应力锚索适用于构造发育的岩质路堑高边坡，顺层及滑坡地段，软硬质岩互层路堑高边坡地段等边坡加固工程。当坡面为强度高且较完整的硬质岩时，设锚墩锚固，为强风化硬质岩时，设纵向锚梁，为土质或软岩时，设纵向锚梁或框架梁。14锚孔孔位应按设计要求准确测放在坡面上，孔位误差

8、不得超过±20mm，锚孔的孔斜度（倾角误差不超过±0