03-收费广场收费岛宣贯

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1、广东省高速公路工程设计标准化中国公路工程咨询集团有限公司2014年8月收费广场收费岛与相关设施设计参考图宣贯材料宣贯提纲4、收费广场收费岛及相关设施施工要求2、新编参考图基本情况1、以往设计、施工中存在的主要问题5、通用图使用中的注意事项与适用范围3、收费广场收费岛及相关设施设计要点2012年12月，针对标准化工作，潮惠高速设计标准化小组对广东省京珠北、京珠南、粤赣、云梧4条典型高速公路开展了现场调研。以往设计、施工中存在的主要问题广场规模不够，大部分收费广场均存在复式收费的情况，主要是应付节假日车流突发情况。收费岛高度偏低，大部分收费岛均进行过后期加高。岛长不一致、统一性

2、差，特别是营运期间功能的增加，如计重收费、入口自动发卡等，带来收费岛后期改造问题，造成双岛头等。收费岛种类繁多，初步统计存在十余种类型。区域间不统一，粤东、粤中、粤西三个联网收费片区要求不一致，如入口车型识别方式等。调研结论以往设计、施工中存在的主要问题问题分析21.收费车道功能各异，收费岛设备布置多样化目前广东省高速公路存在10余种功能的收费岛：MTC入口收费岛（自动发卡）MTC入口收费岛（人工发卡）ETC入口收费岛ETC出口收费岛MTC出口计重收费岛MTC出口无计重收费岛MTC入口（自动发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛MTC入口（自动发卡）+MTC出口（无计重收

3、费）双向收费岛MTC入口（人工发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛MTC入口（人工发卡）+MTC出口（无计重收费）双向收费岛ETC入口+MTC出口（计重收费）双向收费岛ETC入口+MTC出口（无计重收费）双向收费岛MTC入口（人工发卡）+ETC出口双向收费岛MTC入口（自动发卡）+ETC出口双向收费岛各种功能的收费岛管线预埋均不一样，施工中易发生混乱，造成后期工程反复。如有些收费岛的计重收费检修孔、排水孔忘记预留，造成后期拆岛重建，既影响美观，且使用效果不佳。以往设计、施工中存在的主要问题问题分析12.各设计单位对标准、规范的理解不同，使得收费土建设施多样化，施工复杂化

4、在通用规范、《收费公路联网收费技术要求》中对收费广场规划的计算参数、收费车道的设计宽度、收费岛尺寸、收费广场线形和路面要求等均提出了相应要求，但由于各家设计单位对规范的理解、取值不同，使得收费土建设施多样性，施工复杂化。1）广场车道数不足在调查中发现，大部分收费站均存在后期增加复式收费的问题，特别是主线站和承担分流的匝道站。分析其原因，主要有两点，一是工可的交通量估算不足,特别是节假日高峰期车流量；二是车道的服务时间远远大于规范值，在调查中进行了现场实测，入口服务时间平均约18秒，出口服务时间平均约36秒，均大于规范的入口6~8秒，出口为14~20秒。以往设计、施工中存在的

5、主要问题问题分析12）收费岛岛高设置不一规范中要求收费岛高采用25cm～30cm，在调查中发现近年来，随着大货车数量的增加，为了保证岛上人员及设备的安全，在运营管理中，绝大部分收费岛均进行过后期加高，一般加高到50cm。调研中了解到，增加收费岛岛高可提高收费亭安全，对防止车辆冲上收费岛或刮蹭岛上设备有较好效果，部分收费站为防止货车对收费岛身剐蹭，对收费岛岛缘石进行了钢板包封。但由于岛高增加，对收费员，收费班长上下收费岛造成不便。需要在收费亭前后各设置一个30cm的踏步。对于岛高50cm的收费岛，收费亭侧窗高度相对于小客车偏高，对发卡和收取通行费造成不便。以往设计、施工中存在

6、的主要问题问题分析13）收费岛岛长类型繁多《收费公路联网收费技术要求》中对非计重收费岛长的要求如下表所示。对于计重收费岛应在此基础上增长收费岛岛头侧的长度，使岛头端部至收费亭中心线的距离为27～30m。收费方式电子不停车收费人工半自动收费主线收费站匝道收费站主线收费站匝道收费站标准值一般值标准值一般值标准值一般值标准值一般值设计速度60km/h40km/h停车交费停车交费岛长(m)6048～604836～603628～362824～28由于上述收费岛长大多数为范围值，且广东省高速公路存在十余种类型收费岛，各类型收费岛长度没有统一的标准，各家设计单位设计取值不尽相同，造成工程

7、管理、施工的复杂性。以往设计、施工中存在的主要问题问题分析14）收费岛人（手）孔设置方式不一规范中对收费岛人手孔的设置没有明确要求，因此各家设计单位按照不同的设计思路。有在收费亭下设置亭下人孔，广场横穿管沿亭下人孔铺设，强弱电分开设置；有的在收费亭两侧设置收费岛电力手孔和信号手孔，收费亭通过线槽与电力手孔和信号手孔相连。这些不仅对施工进度和质量有一定影响，而且给运营检修造成不利影响。以往设计、施工中存在的主要问题问题分析23.习惯做法缺乏统一要求1）收费广场排水按照惯例，收费广场排水由收费专业提要求，主体设计单位负