南川物流基地发展规划

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1、南川物流枢纽发展规划一、发展形势与现实基础（一）发展形势1、全球物流业发展形势世界服务贸易的发展，新技术革命的推动以及全球产业整合的加速，极大地促进了全球物流业的发展，使物流业迅速成为在全球范围内具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。作为企业“第三方利润源”的现代物流业，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用，其发展越来越引起各国政府的关注和重视，在美国、日本、欧洲等发达资本主义国家，物流费用占GDP的比重已降至8%-10%之间。目前，全球物流业的发展正呈现出物流系统集成化、物流管理网络化、物流标准统一化、物流配送精细化、物流园区便利化、物流运输现代化的趋势和特点。2、国内

2、物流业发展形势现代物流业作为连接生产和消费的复合型产业，是国家鼓励、支持发展的产业。物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显，2008年，我国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5%，社会物流费用占GDP的比重降至18.1%，物流业增加值占GDP的比重已达6.6%。2009年，为应对国际金融危机的影响，我国物流业的发展已纳入国务院十大产业振兴规划，并出台了《国家物流业调整与振兴规划》，我国物流业在国家政策引导和扶持下，正迈向理性、务实、快速发展的新阶段。物流行业发展环境进一步改善，行业凝聚力和社会影响力进一步增强；物流业与各行业，特别是制造业的融合进程加快；

3、现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区，迅速向环渤海和中西部地区延伸；农村物流服务体系正在逐步形成。413、重庆物流业发展形势国务院3号文件《关于推进重庆统筹城乡改革和发展的若干意见》明确重庆要建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，《国家物流业调整与振兴规划》（国发[2009]8号）明确重庆是全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市、布局有四条国家级物流通道。目前，重庆市为促进物流业的发展，提升物流服务专业化、现代化水平，把重庆建设成为国家级物流枢纽城市和中国西部地区国际物流中心，正在实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略，建设完善五级物流区域体系。借助已有的区位、产业和综

4、合交通优势，重庆市物流业规模不断扩大，现代物流业发展方兴未艾。4、南川物流业发展形势根据渝府发〔2009〕108号文件《重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，南川—綦江被确定为重庆市5大地区级物流枢纽之一，与黔江—秀山、合川、忠县—垫江（石柱）、奉节一并成为重庆市五级物流区域体系中的第三层级。南川—綦江物流枢纽将依托重庆市三环高速公路、渝黔高速公路、渝湘高速公路、南（川）道（真）高速公路、210国道和303国道，綦（江）涪（陵）、渝黔铁路等构成的综合交通网络，突出差异化、互补性，重点为矿产品、机械、冶金、建材、农产品等提供物流服务，提升对渝南地区经济发展服务的能力，加强对

5、渝南、黔北地区的物流集聚辐射能力。目前，南川区正在贯彻落实“135”总体部署，依托已有的基础与优势，南川区现代物流业发展迎来历史性机遇。（二）发展现状1、物流企业规模小、设备落后，服务水平不高目前，南川区有物流企业30余家，总注册资金仅1330余万元，平均每家企业注册资金不足50万元，绝大多数物流企业规模较41小、设备简陋、技术落后、服务功能单一，主要提供运输和仓储等基本服务，在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好的服务。部分企业固守传统的思维，追求小而全，在物流管理和运作上习惯于自成体系，自我服务，粗放经营，致使

6、企业物流成本居高不下，现代物流市场发展缓慢。2、物流基础设施投入不足，系统功能不全近年来，除了交通运输设施外，南川区在物流基础设施建设上投入不大，形成的格局与产业布局不完全适应，现有的物流基础设施，无论在规模、质量、功能上，还是在分布、连接、配套方面，与南川经济社会发展需要、现代物流要求有较大的差距。已有物流设施布局较分散、投资效益不高，加上部门和行业分割导致设施之间配套性和兼容性差，使得全区物流设施难以形成体系，系统功能残缺，不同运输方式之间缺少有效连接，区域性综合物流园区和多功能、大型物流口岸缺乏，导致全区物流量增长缓慢，2008年全区实现货运量不足500万吨。3、缺少信息共享

7、平台，物流专业人才匮乏大多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到应有的重视,专业人才紧缺很大程度上制约了南川区现代物流业的发展。（三）发展优势1、区位优势南川已是重庆市“一小时经济圈”41中到重庆主城最便捷的少数区县之一，位于重庆南部，与贵州黔北地区接壤，为经济相对发达的重庆与经济相对落后的武陵山区、