灵江特大桥桥墩裂缝处理方案

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1、1 概况1.1工程概况灵江特大桥位于甬台温高速公路临海境内，中心桩号为K157+996，全桥总长1687m，宽24.5m，桥下净空30m。设计常水位4.20m，设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，于2001年建成通车。上部结构形式因桥跨位置不同而有差异：其中1～5跨为5×35m预应力混凝土T梁，6～10跨为1×72m+3×122m+1×72m单箱单室连续梁，11～38跨为15×35m+35.5m+12×35m预应力混凝土T梁。下部结构中主跨共计6个桥墩(分别为5＃、6＃、7＃、8＃、9＃、10＃墩)，统一采用箱

2、式墩，圆形承台，钻孔灌注桩基础。灵江为临海市水上交通要道，随着当地经济的快速发展，灵江上下游的造船业比以往有了很大的变化，不仅造船厂越来越多，而且船的建造吨位也越建越大，据业主介绍，灵江上游某造船厂已准备建造吨位达一万两千多吨的轮船。甬台温高速公路灵江特大桥横跨灵江，其过往大型船只非常多，易发生轮船撞桥事故。据业主描述，2006年4月，一艘重达2000多吨的运输船经过灵江特大桥时，由于驾驶不当，运输船撞击了主桥上游的8＃桥墩，导致承台、立柱出现一系列病害。为此，我院受浙江台州甬台温高速公路有限公司委托，于2006年

3、5月20日完成了对灵江特大桥8＃桥墩承台、立柱以及周边跨箱梁的现场检测，并在此基础上进行了本次加固设计。1.2设计依据（1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）；（2）《公路工程技术标准》（JTJ001-97，JTGB01-2003）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89，JTGD60-2004）；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85，JTGD62-2004）；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（6）《公路桥

4、涵养护规范》（JTGH11-2004）； （7）《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99）；（8）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；（9）《内河通航标准》（GB50139-2004）；（10）《浙江甬台温高速公路灵江特大桥检测报告》（2006年5月，浙江省交通规划设计研究院试验中心）；（11）本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。 2 桥梁主要病害情况桥梁病害情况详见我院试验中心编制的《浙江甬台温高速公路灵江特大桥检测报告》。根据桥梁检测结果，按照

5、《公路桥涵养护规范》（JTJH11-2004）：评定灵江特大桥左/右幅8＃桥墩技术状况为二类。                    3 设计要点3.1技术标准设计荷载：维持原荷载设计等级，即：汽车-超20级，挂-120；通航标准：Ⅳ级。3.2设计原则（1）技术可行，安全可靠，适用耐久，经济合理；（2）工艺成熟，性价比高，工期尽可能短，对过往船只影响少；（3）实施时，应尽量减少对加固构件损伤，保证加固后结构的安全性与耐久性，且不留隐患，并兼顾整体美观效果。3.3设计方案（1）将松散、破碎混凝土凿除至新鲜密实部位，并

6、对外露钢筋进行除锈、阻锈处理，然后采用高强聚合物砂浆修复；对缺损较大较深处，则还需挂设钢筋网片并分层（一般2cm/层）修补。 （2）缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶涂刷封闭，缝宽≥0.15mm的裂缝采用低压灌浆，以保证结构的耐久性；（3）对右幅8#墩承台采用植筋、增大截面法进行加固（用钢护筒对承台围堰，浇入砼封底排水，并有足够的空间进行施工）。 4 施工工艺要点及要求4.1钢筋除锈施工工序：①观察并标出结构物钢筋锈蚀部位；②沿锈蚀钢筋方向清理砼，若钢筋已沿圆周方向全部锈蚀，则需将钢筋全截面凿出，如果结构物的钢

7、筋锈蚀导致钢筋截面少于原直径的2/3，则需沿该钢筋走势，凿致该钢筋完整处，根据规范要求，搭焊同直径钢筋；③用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分，若钢筋发生全截面锈蚀，则一定要进行全截面除锈，否则不能保证施工质量；④采用烷氧基类或氨基类喷涂型阻锈剂对钢筋进行防锈、阻锈处理，阻锈剂的质量和性能指标应符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）表4.7.2和表4.7.3的规定；⑤采用聚合物砂浆修复破损部位。4.2混凝土表面缺陷处理混凝土表面修补按照病害情况分混凝土表层缺陷修补和混凝土深层缺陷修补两种情

8、况进行处理，修补时严格按《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99）执行。1）表层修补：混凝土表面出现蜂窝、麻面等未露钢筋部位（1）混凝土表面缺陷处应凿毛，并露出密实部分；（2）配制修补材料时，应称量准确，搅拌均匀；（3）应仔细涂布压抹修补材料；（4）应进行表面修整，必要时表面应涂布涂料。2）深层修补：混凝土表层破损深度已露钢筋（1）混凝土表面应