河道改造施工组织设计

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1、一、施工组织设计第一章工程筹划1、工程概况宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于鄞州黄隘村，车辆段东西宽120～260m，南北长约880m，占地约20.1公顷，黄隘车辆段出入段部分跨大黄家河、南塘河，其中：大黄家河：大黄家河于布政接南新塘河，向东南交南塘河，出屠家堰入奉化江，是横街镇～屠家堰排水系统的重要组成部分。大黄家河规划面宽40m，河底高程-1.37m，20年一遇河道设计洪水位为2.50m。南塘河：南塘河为鄞西平原四大横向排水干河之一，自洪水湾经横涨、石碶进去宁波市区，由段塘和澄浪堰排入风华江。南塘河规划面宽40m，河底高程-0.87m，20年一遇河道设计洪水位为2.50m。大黄

2、家河西塘河大黄家河封堵段大黄家河改道段车辆段结构线本工程为轨道交通2号线一期的附属工程。涉及河道根据浙江省地方标准——《河道建设标准》（DB33/T614-2006）河道等级标准为三级，防洪标准为20年一遇。工程位置示意图2、工程招标范围及建设规模宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段出入段线配套工程，主要涉及大黄家河改河。（1）新开挖河道：左岸堤岸总长254m，右岸堤岸总长204m，面宽40m，河底高程-1.37m，长度213m。新开挖河道面积约8261m2，总的土方开挖量为33916m2。（2）大黄家河封堵：为防止大黄家河封堵时淤泥外侵，在大黄家河与南塘河处进行封堵，全长65m。（3）

3、临时施工便道：道宽10m，表面硬化。3、工程主要建筑材料（1）①土料：选取亚粘土，粘粒含量为15%～30%，塑性指数为10～20，不含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质；②石料：抗风化性能好，石料质量采用30kg左右；③工程用水泥、钢材、木材等主要建筑材料从宁波的建材市场采购；④砂料：采用河砂或机制砂；⑤用水：从附近河道抽水使用，亦可从附近村镇自来水管网接入；⑥用电：施工用电从沿线接入。（2）混凝土：钻孔灌注桩桩身混凝土强度等级采用水下C30混凝土，施工临时便道混凝土采用C20混凝土，其余采用C25混凝土，混凝土采用商品混凝土，技术须符合“水工混凝土施工规范”（DL/T5144-2001）。（3）普

4、通钢筋：钢筋采用现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）中的HRB335钢筋。4、工程范围内主要建筑物新开河道采用金属网箱挡墙，顶高程为2.80m，压顶采用C25砼宽150cm，厚20cm，下部采用格宾结构，墙高1.8m，底板顶高程为1.0m。底板采用1：3放坡至河底，河底高程为-1.37m。基础采用4m长预制桩结构。原大黄家河段采用重力式浆砌块石挡墙，顶高程为2.00m，压顶采用C25砼宽50cm，厚20cm，下部采用浆砌块石挡墙，表面采用粗料石镶面，C25砼底板厚40cm，宽1.9m。底板顶高程为0.13m。底板采用1：3放坡至河底，河底高程为-0.70m。稳定计算：通

5、过稳定计算，稳定安全系数满足规范要求。河道左岸有三处房屋不拆迁，而且离河道边线较近，为保证河岸和周边建筑物的安全，在河道边线处采用钻孔灌注桩支护。左岸桩号0+175和2+225钻孔灌注桩采用桩径80cm，桩间距为1m，总长为10m。0+000处采用双排6m长松木桩。工程临时施工便道宽10m。下部采用塘渣垫层厚1m，上部采用30cm厚的钢筋砼，钢筋采用φ18@50钢筋网。临时施工便道总长120m。5、工程特点地理位置复杂，地质条件较复杂，施工难度较大，工期短，整个工程包括准备工作要求在5个月内完成，施工中要求认真周密地做好施工准备，制定合理的技术措施，精心组织施工，以优质、高速、顺利地完成施

6、工任务，确保在业主要求工期内竣工，并使之发挥投资效应。6、工程目标（1）工期目标：本工程计划开工日期为2013年9月1日，计划竣工日期为2014年2月1日，总工期5个月。（2）质量目标：符合国家、地方相关技术规范和要求，并一次性验收合格。（3）安全生产目标：不发生重伤及以上安全生产事故；不发生有较大影响的安全生产事故。7、工程筹划（1）周边环境调查开工前首先对拟建施工场地进行现场踏勘调查，详细标注河道迁改线路，改道线路建构筑物的分布情况，建构筑物的基础形式和结构状况；改道线路地下管线分布情况，产权归属等；拟改道河道的现状，流速，河道实际宽度、水深等。（2）围挡及拆迁在确定了改道线路和摸清地

7、下管线分布情况后，进行对线路范围内的建构筑物进行拆迁及地下管线进行迁改。确保施工范围内部存在建筑物或地下管线等影响改道施工。（3）机械设备及人员规划在正式开工前，对拟建工程进行评估分析，对需要进场的机械设备进行总体规划和筹备，针对工程所需人员进行合理的人员配置。（4）工程施工1）施工步骤左右岸挡墙处开挖——左右岸堤岸建设——土方回填至地坪高程2.80m——施工围堰——整体开挖——围堰拆除——引流——大黄家河封堵。2）堤基