专职空中交通管制教员在管制员培训工作中的必要性

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2、全飞行,从而产生经济效益的重要一环.随着民用航空事业的快速发展和飞行流量的不断增大,空中交通变得越来越繁忙,有的区域已接近饱和,保证空中交通安全尤为重要.要维护空中交通安全,有序,快捷地运行,管制员是一个至关重要的因素.笔者拟就空中交通管制人员的在职培训,人员素质提高,培训中心,管制教员水平等方面谈点个人看法,供大家参考.一,管制员在职培训的重要性空中交通是全方位的立体交通.如何在特定地区,地点有限的空间范围内,按照国际民航组织规定的垂直间隔,纵向间隔以及侧向间隔标准,在单位时间内通过更多数量的飞机,是

3、世界各国空管部门不断探索,研究的问题.空管工作质量的高低,除硬件设备外,与每个管制员的综合素质,应变能力以及班组配合,带班主任督促检查等都有密切的关系.我国的管制人员近几年来,大多数毕业于民航学院,飞行学院和南京航天航空大学民航学院,都具备大专和本科学历,经过正规的理论学习,条件比较好.但要成为一名合格的管制员还需要通过几年的实践锻炼,在职学习,培训与提高.影响空中交通安全的因素很多,既有环境,气候,设备等自然因素,也有人为因素.一旦有突发事件发生,要求管制员必须在最短的时间内做出迅速反应,发出合乎规范

4、的指令.例如在雷达管制情况下,雷达发生故障,需由雷达管制(雷达监控)过渡到程序管制,管制员既要指挥多架飞机有条不紊地飞行,又须符合规定的安全间隔标准.这种情况虽不经常发生,一旦发生就可能危及飞行安全,是需要管制员随机应变解决的难题.为应对类似的突发问题,很多发达国家的空管部门往往通过加大对在职管制员培训的力度,进行有针对性的训练,以提高管制员的应变能力.另一方面,随着空中流量的增长,管制工作的难度大大增加,对管制员的素质,反应能力,英语水平和用语规范等也提出了更高的要求.有计划地反复培训已走上工作岗位的

5、管制员,对于培养和造就一支高素质的管制队伍,是非常重要的.由于各个地区的环境差异很大,不可能制定全国统一的培训计划和标准.总局空管局可以制定管制员培训大纲,提出总体要求.地区空管局必须结合实际,因地制宜,制定培训管制员的具体计划,并负责组织实施,落实检查.空管系统的大多数领导都已意识到培训工作的重要性,只有通过反复培训管制员,提高其综合素质,才能适应空中交通管制越来越高的要求.各地区空管局相继设立了培训中心,并在人力,物力上进行了较大的投入.地区空管部门培训中心的建立对提高管制员的素质起到了一定的作用,

6、但同发达国家相比还存在不少差距.尽管设立了培训中心,但还没有得到领导部门的足够重视.培训中心在提高管制员的综合业务水平,提高人才素质,保障空中交通安全等方面的作用,没有正常发挥.这是不利于空管事业健康,持续发展的.培训中心的主要任务应是对在职管制员进行培训.通过培训,提高管制员的业务技能和应变能力,以适应空中交通瞬息万变的复杂局面.在目前培训中心任务较杂的情况下,可成立管制培训科(室)专门从事和研究对管制员的培训;而其它专业的一些培训组织等事务性的工作,应由其它科室负责.管制培训科(室)着重研究管制专业

7、技术领域的培训教育与发展,研究,分析本地区管制员的状况,以便对症下药地制定培训计划,等等.二,设立专职管制教员的必要性要搞好在职培训,在培训中心设专职管制教员是非常重要的.管制教员要负责编写各地区培训,复训大纲,根据航行资料的修改情况及时修改雷达模拟视屏图.这对有的放矢地培训,是非常必要的.很多发达国家对管制员的培训,也是通过培训中心,在专职教员的指导,督促下,完成各种培训计划,经过考核然后走向更繁忙的管制岗位,或提拔到更重要的位置.目前很多培训中心存在的主要问题是师资力量不足,主要使用兼职管制教员,高

8、素质专职教员领域还是空白,而兼职教员的素质也都有待于提高.在培训见习管制员时,兼职管制教员往往按自己的习惯讲授飞行活动的调配方法.教员之间缺乏统一的规范.笔者近几年在西南地区从事对管制员的培训工作中发现,很多兼职管制教员在雷达模拟培训时,无论是在管制用语还是调配飞行活动的方法等方面都存在着较大差异.这些差异不仅在普通管制员中有,管制教员乃至带班主任中也存在.有些差异在同一管制室内可能小一些,但在管制室与管制室之间却有着较大差异.1.用语方面

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