高边坡施工方案-减载固脚强腰排水

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1、高边坡施工方案1.编制依据1.1广东省连州至怀集公路项目两阶段施工图设计文件1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.4《广东省连州至怀集公路项目施工招标文件》技术规范 .2、工程概述本标段起始桩号为K133+200，终止桩号为K144+200，长11.0km。标段起点K133+200~K140+800段路线所经地区属丘陵河谷地貌，山体高大，山坡较陡峭，植被发育，河谷下切深。地面高程为200~550m，地形最大高程100~400m；K140+800~K144+200标

2、段终点为构造侵蚀丘陵地貌单元，地形起伏较小，一般高差20~40m，残丘圆形或不规则形状，山体无特定走向，两丘之间冲沟狭小，弯曲多变。本标段深路堑边坡共计12处，最大边坡高度为48.6m，合计1414m。具体段落见下表；表1大于20m深路堑一览表序号桩号范围位置段落长度（m）最大边坡高度（m）1K133+360～K133+540右侧18048.62K135+660～K135+770右侧11040.83K135+983～K136+170右侧18743.44K136+265～K136+360右侧9531.55K136+820～K136+940右侧1204

3、1.06K137+394～K137+500右侧10628.17K137+591～K137+670右侧7927.78K137+950～K138+060右侧11039.1509K138+550～K138+620右侧7034.410K138+534～K138+621左侧i8732.211K139+880～K140+020左侧14042.412K140+130～K140+260左侧13032.02、深路堑防护施工概要2.1深路堑防护施工原则1、贯彻设计中“不破坏就是最大的保护”的施工理念，合理放坡、加固适度，尽量做到土石方填挖平衡，减少征地和弃方。2、加强

4、地质勘探和现场踏勘调查，深入分析工程地质条件，增强工程研判，提高技术措施的针对性。3、深路堑施工应充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工遵循“一次根治，不留后患”的原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。4、固“脚”强“腰”，加强截、排水，是提升路堑整体稳定性的有效手段；5、采取综合整治措施，在地形条件许可的情况下，结合路基的取土，尽量刷坡减重，减少支挡工程，加强地表、地下水的排泄措施，以提高坡体的自稳

5、定性。6、突出边坡绿化。边坡加固防护工程实用与美观相结合，工程防护与生态防护相结合，力求防护与周边自然环境的协调，加强“生态、环保”，提高工程社会效益。7、深路堑施工方案应从现实情况出发，充分考虑施工条件、工艺水平、机械设备和材料供应等因素；508、编制深路堑施工组织方案时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。2.2深路堑加固防护施工思路深路堑边坡施工遵照设计图纸“减载、固脚、强腰、排水”的原则，贯彻“建绿色通道、走环保之路”、“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”的理念。视地形地貌条件，在征地许可

6、的工点尽量采取放缓坡率并适当加固坡面的方式来提深路堑的稳定性，以缩短工期和降低工程造价；在卸载受限制，放坡对自然植被影响严重的路段，采取“强支挡、弱削方”的原则来加固边坡，支护措施主要采用锚式体系加固措施，并加强坡体的排水。3、深路堑施工工点设计要点3.1K133+360～K133+540右侧深路堑K133+360～K133+540右侧，边坡长度为180m，最大坡高48.6m；本段属于构造剥蚀中低山地貌；山体地形陡峭，形态呈左低右高，自然坡度28～35°，山体植被茂密，主要为松木和灌木，坡脚为中洲河。线路左侧河对岸虽有S263公路通过，但无路到达，

7、交通十分不便。据现场地质调查，场区内岩石的节理裂隙较为发育，较为稳定，对边坡稳定影响较小。1、边坡坡形、坡率根据设计边坡采用台阶式边坡：第一、二、三级边坡坡率均为1:0.75，第四、五级边坡坡率均为1:1.0，边坡单级高度10m，边坡平台设置宽度均为1.0m，2、边坡防护工程概况：501）一级：K133+360～K133+401段采用衬砌拱植草防护，K133+401～K133+540段采用客土喷播植草防护。2）二级：K133+360～K133+469段采用衬砌拱植草防护，K133+469～K133+540段采用客土喷播植草防护。3）三级：K133+

8、395～K133+430、K133+455～K133+493、K133+520～K133+540段采用衬砌拱植草防护；K1