青岛客站铁路桥梁雨季施工方案

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1、胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥雨季施工方案胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥雨季施工方案1．工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3

2、米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。2．工程特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横

3、向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3．工程地质、气象、水文情况12胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥雨季施工方案3．1地形、地貌本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔，周围建筑物密集，交通方便；站场内施工用地局促。3．2工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，

4、主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。3．3气象、水文本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大

5、电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。4．施工场地平面布置见附图。12胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥雨季施工方案5．工期计划根据《青岛客站改造工程总计划进度表》及指挥部的要求，本工程工期拟于2007年3月25日开工，2007年7月31日主体完工。各分部分项工程工期计划安排如下：（1）39.65米的预应力钢筋混凝土梁扩大基础：2007年3月25日—2007年4月15日墩柱：2007年4月1日—2007年5月15日基坑

6、回填、做垫层、做第一层底板：2007年4月10日—2007年5月25日搭设上部施工支架：2007年5月10日—2007年5月27日支架预压：2007年5月15日—2007年5月31日第一次模板钢筋：2007年6月1日—2007年6月7日第一次灌注砼：2007年6月8日—2007年6月10日12胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥雨季施工方案第二次模板钢筋：2007年6月11日—2007年6月17日第二次灌注砼：2007年6月18日—2007年6月20日第三次模板钢筋：2007年6月21日—2007年6月2

7、7日第三次灌注砼：2007年6月28日—2007年6月30日混凝土养生：2007年7月1日—2007年7月9日预应力张拉：2007年7月10日—2007年7月20日桥面系及其它：2007年7月21日—2007年7月31日（2）13.00米的普通钢筋混凝土梁扩大基础：2007年3月25日—2007年5月15日桥台：2007年5月16日—2007年6月15日基坑回填、做垫层、做第一层底板：2007年5月25日—2007年6月20日搭设上部施工支架：2007年5月31日—2007年6月26日支架预压：2007年6月

8、10日—2007年6月30日待工期：2007年7月1日—2007年7月20日第一次模板钢筋：2007年7月21日—2007年7月25日第一次灌注砼：2007年7月26日—2007年7月27日第二次模板钢筋：2007年7月28日—2007年8月2日第二次灌注砼：2007年8月3日—2007年8月4日第三次模板钢筋：2007年8月5日—2007年8月8日第三次灌注砼：2007年8月9日—2007年8月1