丁公路北站第一段顶板验收汇报材料

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1、南昌轨道交通1号线一期工程土建施工六标段丁公路北站样板验收汇报材料中铁十八局集团有限公司南昌轨道交通1号线一期土建工程六标段项目经理部二〇一三年四月第9页一、验收目的对涉及工程质量及结构安全的关键工艺及施工工序，实行样板引路制度，即在大批量施工之前，先加工制作一定数量的样板工程，对其各项指标进行详细检测，判断其在大批量生产中能否满足工程质量要求，达到要求后再进行正式加工生产，否则就进行改进或改变施工工艺，以确保整个工程的施工质量。其最终的目的就是：切实保证工程施工质量与安全，加强施工现场质量、安全预控管理，达成质量、安全管理目标，保证工程建

2、设质量、安全符合规范、设计、相关法律法规及业主的要求，达到承包合同要求的安全、质量目标，并在技术、人员、物资机具供应、质量安全控制管理标准、施工工艺等方面形成同类施工部位一整套切实可行的标版，为后续主体施工段落施工提供可靠的参照与标准。二、验收依据1、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站第二册第二分册主体内部结构施工图纸（S200847-114-S）》（广州地铁设计研究院）；2、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站第一册第一分册主体建筑施工图纸（S200847-114-S）》（广州地铁设计研究院）；3、施工组织设计及相关方案

3、；4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准；5、政府及业主相关文件精神。三、工程概况丁公路北站位于北京西路与丁公路交叉路口，线路呈东西走向，主体结构位于北京西路下方，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为SK16+490.004，车站基坑长192.93m，车站宽18.4m～22.6m，西端头井基坑埋深约为17.776m第9页，东端头井基坑埋深约为18.146m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙。车站附属结构主要包含4个出入口、2组风亭。本工程主体及附属结构均采用明挖顺筑法施工。四、验

4、收范围本次验收范围为主体结构SK16+435.304-SK16+445.274段顶板，包括1道顶板纵梁、1道过梁、顶板钢筋、侧墙及部分附属结构风亭预埋钢筋；施工缝防水采用镀锌钢板止水带，诱导缝防水采用外贴式止水带和中埋式钢边橡胶止水带。长9.97m，为主体结构A2区西段顶板施工段。该段结构净高4.65m，净宽19.4m，顶板厚0.8m，顶纵梁WZL1尺寸为1000×2000mm（上翻），顶过梁GL2尺寸为400×1550（上翻）。图1本次验收顶板平面图第9页图2本次验收顶板纵部面图（阴影部分）图3本次验收顶板横剖图（阴影部分）五、施工进展情

5、况丁公路北站目前底板已经施工完成8段、负二层侧墙完成6段,负一层侧墙4段，中板完成6段。目前正在进行施工的为第5区负一层满堂支架施工、第5区负一层侧墙钢筋绑扎，第3区顶板模板铺设。本次验收的A2区顶板从2013年3月20日开始脚手架搭设，至第9页2013年4月21日完成模板安装和钢筋绑扎工作，具备混凝土浇筑条件。六、首段顶板施工技术准备工作1、对模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工前均进行了技术、安全专项交底；2、对新进作业人员进行了三级安全教育，作业前均进行班前安全交底；3、对管理人员进行了施工方案交底；4、施工前熟悉了图纸、方案及相关规范

6、要求。七、检验批、隐蔽资料及测量资料本次验收段顶板已向监理进行测量报验验收和质量报验验收，检验批、隐蔽资料等已完成，自检资料完善。八、主要进场施工材料1、脚手架原材采用Φ48×3.5mm碗扣架钢管，碗扣架钢管进场后已进行物理力学性能复验，检验结果符合方案要求。2、钢筋原材（1）本次进场的钢筋：主要由新兴铸管、首钢长治钢铁公司，为建设单位指定的钢材供应商。（2）本次进场钢筋的型号HRB335、HRB400有：C32、B28、B25、B22、B20、B18六种。（3）每批钢筋原材料进场均配备出厂合格证、产品质量证明书。（4）钢筋原材料进场后，外

7、观检查合格，按规定进行钢筋原材料、机械连接、焊接件取样复试检测，钢筋原材总检7组，合格7组，机械连接总检3组，合格3组，焊接总检4组，合格4组，符合设计及规范要求。第9页九、脚手架、模板、钢筋施工1、脚手架施工本施工段长度为9.97m，层净高为4.65m，脚手架间距设置为：900mm（纵距）×600mm（横距）×1200mm（步距）。脚手架搭设前，进行了专项技术、安全交底，搭设过程中，进行了严格的过程控制，脚手架搭设符合《丁公路北站模板与支架施工安全专项方案》及规范要求。详见图4。图4顶板结构支架搭设、模板安装图2、模板施工2.1模板施工方

8、法模板工程施工工艺流程：测放轴线→搭设脚手架→放样顶纵梁和顶板高程→安装顶纵梁底模板→绑扎顶纵梁钢筋→铺设板底模板→绑扎顶板钢筋→校正模板→验收→浇筑混凝土2.2模板现场施工方法