06章-机场项目与规模

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1、第六章机场规划主要项目与规模6363第六章机场规划主要项目和规模机场总平面规划以规划目标年的航空业务量为基础进行规划，以下按近期规划目标年2015年进行项目和规模的安排。6.1飞行区工程规划6.1.1场道工程1、跑道：建设第二条跑道：长3600m，宽60m，两侧道肩宽各7.5m。2、平行滑行道：长3600m，宽25m，两侧道肩宽各17.5m。3、快速出口滑行道：第二条跑道设六条快速出口滑行道，按F类飞机滑行要求确定道面宽度，并设增补面，滑行道宽25m，道肩宽10.5m。4、站坪：面积约23万m2，道肩宽10.5m。5、联络滑行道：在跑

2、道与平滑、平滑与平滑、平滑与站坪之间设联络滑行道，滑行道宽25m，道肩单侧宽17.5m。6、跑道防吹坪：长120m，宽75m。6.1.2飞行区排水工程近期飞行区雨水排放系统的布置，是在全场区雨水排放系统平面布置的基础上，根据近期的建设规模，并考虑了远期建设的发展而布置的。主要排水线路沿平行于跑道和平滑方向，分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、两条平滑之间、平滑与机坪之间以及机坪中间，汇流至调节水池，经泵站闸门排至海中。近期工程拟新建两个排水沟泵站，改造两个原有泵站。在排水线路布置时，充分考虑了与远期工程的衔接。穿越近期道面的暗沟，均按

3、照总体规划的需要布置，并预留规划设施的水量，飞行区排水系统采用五年设计暴雨重现期。跑道的外侧为梯形铺砌明沟，收集跑道中心线以外及围界以内的雨水。在下滑台保护区内采用钢筋混凝土盖板明沟；跑道与平滑之间设钢筋混凝土盖板明/暗沟（穿越道面部分为暗沟）；滑行道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区设U形钢筋混凝土明沟；机坪上设钢筋混凝土盖板明沟；穿越滑行道采用盖板暗沟或箱涵。盖板沟设计荷载：场区内的钢筋砼盖板沟及梯形铺砌明沟上的涵洞设计荷载为汽¾15；穿越道面下的钢筋砼矩形沟设计荷载为B747-400全重；服务车道上钢筋砼矩形沟设计荷载为4

4、5吨消防车。6.1.3附属设施工程1、飞行区围界沿飞行区边界设置围界，飞行区围界主要采用钢筋网等金属结构，高2.5m，要求能防攀登、防钻、结构稳固、安全及通视，但导航设备保护区范围内应根据通导专业提出的要求，修建砌体非金属围界。为了在出现紧急情况下，消防、救援等车辆能够迅速赶到现场，应在跑道两端围界上设置两座双向式开启大门。在各功能区道路进入飞行区处，设置不锈钢自动伸缩大门，且在大门边设置有人执守的岗亭。2、飞行区工作道路为了确保飞行安全，保证飞行区场务、灯光、导航、消防、公安等部门的维护、值勤、巡逻及应急救援等工作的需要，在飞行区内

5、应修建巡场路及服务车辆通道。巡场路和服务车道采用水泥混凝土路面结构，宽5.5m，考虑到消防训练或执行任务时消防车的行驶使用，厚度暂按25cm考虑，两侧各设0.5m路肩。6.2航站区规划航站楼是航站区的主要建筑，是一个城市的窗口工程，更是机场的标志性建筑，因此航站楼的设计及造型处理要与整个航站区甚至整个机场建筑相协调、相呼应，并考虑足够的发展余地。6.2.1航站楼规划的原则1、首先要满足各功能分区的要求，力求流程简洁、通畅，尽可能方便旅客，减少旅客的步行距离，布局紧凑，功能齐全，设备先进，设施完善。632、航站楼是具有交通功能与公共建筑

6、双重性的系统性工程，建筑形式要服从工艺流程及系统性的要求。首先要强调功能的合理性，在此基础上，建筑要反映地域的文化及建筑特点，反映地区性的时代建筑风格。航站楼设计充分结合空侧站坪、跑道，陆侧停车场、交通组织，形成统一的综合体。3、结合机场航站区终端发展规模，考虑与航站楼今后扩建的有机衔接。4、应考虑各航站楼之间人流捷运系统（APM）的合理应用。5、在满足各功能的前提下，尽量采用新技术、新工艺、新结构、材料，最大限度地展示时代风貌。6、要做好旅客流、物流、货流、车流、垃圾流的交通流程组织。旅客进出港、货物进出港、行李进出港不能混流，特别

7、要对国际、国内间中转旅客和行李的流程处理要顺畅、便捷、高效，要充分利用水平或垂直式交通来避免交叉。7、在空间设计及室内设计上要充分考虑残疾人旅客的方便，尽量采用无障碍设计。8、建筑造型要有交通建筑的特点，舒展、明亮，格调清新大方，具有通、透、亮的使用功能。6.2.2航站楼规模航站楼规模按2015年设计目标年，年吞吐量3000万人次，高峰小时旅客吞吐量9452人次考虑，其中国内旅客8318人次，国际旅客1134人次。航站楼所需面积按国内旅客25m2/人、国际旅客35m2/人计算，同时考虑到深圳机场所在地深圳市是一个经济发达且对外开放程度

8、非常高的多功能现代化城市，商业发达，适当增加商业设施，可成倍增加机场收益，因此本次规划考虑为提高航站楼服务水平增加的面积。经过计算，2015年航站楼所需面积合计约30万m2，其中国际5万m2。原1#航站楼和2#航站楼为1