高速公路桥梁盖梁施工方案

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1、盖梁施工方案一、编制依据1.1、编制依据1、简蒲高速公路JPTJ-11标段实施性施工组织设计2、《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)5、四川省高速公路施工标准化技术指南6、四川省高速公路建设标准化管理指导意见1.2、编制原则1、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容;2、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势

2、,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序;3、安全无事故,确保质量第一,保证施工人员人身健康安全;4、文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用,严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。二、工程概况本标段共设3121座桥梁,分别为K280+816.941永丰右线一号桥、ZK280+813.845永丰左线一号桥、K281+540.985永丰立交右线二号桥、ZK281+548.463永丰立交左线二号桥、K281+804.573永丰立交右线三号桥、ZK281+810.097永丰立交左线三号桥、AK0+206.874A匝道桥、BK0

3、+562.494B匝道桥、EK0+189.461E匝道桥、HK0+789.240H匝道1号桥、HK1+207.200H匝道2号桥、GK0+527.443G匝道桥、K283+108莲花塘右线一号桥、ZK283+125.500莲花塘左线一号桥、K283+793.483莲花塘右线二号中桥、ZK283+784.842莲花塘左线二号中桥、CLD1K0+176.41加宽实心板桥、CLXK0+221.376加宽实心板桥、K280+045人行天桥、K284+545人行天桥、K284+145分离式立交。盖梁采用抱箍法施工,共计70个,均采用C40钢筋混凝土灌注。三

4、、施工技术方案3.1、抱箍法施工工艺抱箍法是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力,以安全地传递荷载。抱箍法有很多优点,第一,抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱,对地基无任何要求;第二,抱箍的安装高度可随墩柱高度变化,不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁;第三,抱箍法适应性强,不论水中岸上、有无系梁,只要是圆形墩柱就可采用;第四,抱箍法节省人力物力是显而易见的,因此从经济上讲是最合算的;第五,抱箍法不会破坏墩柱外观,而且抱箍法施工时支架不存

5、在非弹变形,不用进行预压。通过上面的分析可知,抱箍法具有施工简单,适应性强,节省投资,施工周期短等优点。由于其他支撑体系的优点抱箍法都有,而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。因此,本项目盖梁施工采用抱箍法支撑体系。(后附抱箍系统施工检算)3.2、施工准备1、桥墩在立柱施工完成后,根据盖梁设计标高反算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置,并做好标记,以便抱箍准确就位。2、待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后,对墩柱顶进行凿毛处理,凿除顶部的水泥砂浆和松弱层,凿毛至新鲜混凝土,并用空压机吹干净。标高控制在比设计标高高3cm左右,以便于安装盖梁底模。3.

6、3、施工工艺流程31先进行测量定位,再固定抱箍,安置底模,然后绑扎钢筋及安装侧模,调整检测后进行报验,最后进行砼浇砼,施工工艺流程如下:测量定位→安装抱箍→安置底模→钢筋绑扎→侧模安装→报验→砼浇筑→检验盖梁施工工艺详见下框图测量放样钢筋绑扎模板安装混凝土养护混凝土浇筑拆模钢筋加工模板组装混凝土拌合运输留试件盖梁施工流程图3.4、主要工序施工方案1.测量放线在盖梁施工前,对墩柱进行施工测量,作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括:墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量;高程测量是根据施工中设立的临时水准点,

7、用水准仪直接进行。2.安装抱箍①抱箍顶高程确定抱箍顶高程=盖梁底高程-底模厚度-工字钢高度-槽钢厚度,用水准仪准确放样抱箍顶高程,并弹线标记。②吊装抱箍31用吊车分别将两抱箍调至安装线进行拼装,两抱箍顶面必须水平,用高强螺栓连接,高强螺栓必须全部拧紧,保证螺丝露出螺母,使抱箍和立柱之间接触紧密。3.模板支架、底模的制作与安装盖梁模板支架采用Ⅰ45a工字钢纵梁,每侧1根工字钢,长度按照盖梁长度确定。最长为29m。横向用[10槽钢间距0.5m铺设作横梁,在贴近立柱处安放第一根和最后一根,脚手架铺脚手板作操作平台。盖梁中部预留15mm预拱度。盖梁模板采

8、用定型钢模。在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后,开始安装模板支架。在模板支架安装时,严格按由下而上的顺序进行,即先安放抱箍,再吊装纵梁,用

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