迓大二级公路施工总结

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1、贵州公路建设项目贵州省铜仁地区迓驾至大兴二级公路改扩建工程第五合同段（ZK0+060～ZK15+000）施工总结报告施工单位：贵州省铜仁地区路桥工程公司第27页共27页目录一、工程地理位置图…………………………………………………………3二、工程概况及完成的主要工程量…………………………………………5三、合同工期与实际工期……………………………………………………6四、工程管理情况……………………………………………………………6五、施工安全与文明情况……………………………………………………15六、征地拆迁与环境保护……………………………………………………25七、新工艺、新材料、新结构和新设

2、备应用情况…………………………25八、交工自检情况……………………………………………………………26九、工程遗留问题和经验总结：……………………………………………26第27页共27页一、工程地理位置图第27页共27页二、工程概况及完成的主要工程量（一）、工程简介迓驾至大兴二级公路支线起于松桃县太平营乡，起点桩号ZK0+000，独立坐标系X=3109480.810,Y=500571.665；终点位于孟溪镇松桃火车站站前大道上,终点里程ZK23+796.329,独立坐标系X=3106959.819,Y=480520.696,路线全长23.796392公里。路线自起点向西方向行进,中间经过太

3、平营乡、朗溪河、龙头云河、大坪场镇、干串坳、马槽河至终点，路线基本沿老路布设，减少了拆迁、征地数量。局部路段为提高线型标准或避让乡镇而走新线。本合同段起于ZK0+060，止于ZK15+000，路线总长14.940公里。其中ZK6+590～ZK8+516路段为了避让大坪乡镇改为新建公路，路线长度为1926米,其余路段沿老路布设,路线长13014米。（二）、设计主要技术指标(1)、设计荷载：公路-Ⅰ级；(2)、公路等级：二级；　(3)、路基宽度：10.000米；(4)、设计速度：40公里/小时；(5)、设计洪水频率：路基、小桥1/50。（三）、地形、地貌、气候路线支线位于贵州高原东部斜坡地

4、带。区内山岭连绵、重峦叠嶂，山脉走向与构造线基本一致，属中深至浅切割的中低山丘陵地形，为连绵起伏的灰岩低山与喀斯特丘陵盆地相间，本合同段内地形相对平坦，丘峰独立，属大典型的高原丘陵地貌。沿线海拔最高处位于本合同段终点（干串坳）处，高程554.420米，最低处位于龙头云大桥河谷地处，高程370.290米，属平行的岭谷式地形。气候属亚热带季风气候，区内气候温和，光照充足，雨量充沛，无霜期长，四季分明。年平均气温12.0～17.0℃,极端最高气温39.5℃,年平均降水量在1378毫米,多集中于五至十月份。以每年8月份最热，每年12月至次年2月为霜冻期,极端最低气温-4.2～1.5℃,灾害气候

5、主要为春旱、冰雹和暴雨。第27页共27页（四）、地质条件本合同段出露地层主要为第四系、奥陶系、震旦系地层，第四系主要分布在碳酸盐岩的斜坡地带，为红粘土、亚粘土、碎石土，厚度一般1～6米；奥陶系上部为青灰、灰黄色中厚层灰岩、泥质灰岩，中部为钙质页岩及泥质灰岩，下部为灰岩、白云岩，上覆黄色、褐黄色粘土；震旦系为薄层致密坚硬硅质页岩或灰白色薄～中厚层白云质灰岩、泥质白云岩、间夹泥质灰岩及页岩。本合同段内地质构造线方向为北北东-北东走向，断层多为逆断层及逆冲断层，倾角约35°～55°。无新近地质构造活动痕迹，公路沿线除局部深挖地段边坡可能发生滑坍外，大部分地段边坡稳定，无地质灾害，工程地质构造

6、属较好类型。本合同段内河流属长江流域沅江水系，主要河流为龙头云河，沿线岩溶作用发育，由于该区域至第四纪以来，地质构造运动持续上升，致使岩溶形态以垂直为主。（五）、工程概况及完成的主要工程量完成的主要工程量表序号项目名称单位数量备注1路基挖方m32652572路基填筑m31814293软基处理m361913.54排水工程m318367.725砌筑防护工程m320949.276沥青混凝土路面m21451707水泥混凝土路面m221128路缘石m31786.369桥梁基础钢筋kg16196.410桥梁下部结构钢筋kg32393.0611桥梁上部结构钢筋kg211455.7112桥梁附属结构钢

7、筋kg44293.9413桥梁桩基m20314桥梁下部结构及基础砼m33621.1815桥梁上部结构混凝土m3823.82第27页共27页16后张法预应力钢绞线kg19530.1217钢筋混凝土盖板涵m/道563m/39道18钢筋混凝土圆管涵m/道65m/5道19混凝土拱涵m/道52.7m/2道20大桥m/座139.5m/1座21中小桥m/座43.2m/2座三、合同工期与实际工期本工程计划开工日期为2007年11月20日，计划完工日期为2009