第七章城市交通与道路系统

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1、城市交通：城市内部交通，通过城市道路系统来组织；城市对外交通：以城市为定点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输等。第一节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系城市交通是与城市同步形成的，城市的形成包括城市交通的因素，先是有过境交通，再沿交通线形成城市。随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也形成和发展，城市外部交通也随之发展完善。这就是城市交通与城市相辅相成、相互促进的发展过程。交通经历了这些阶段：（1）利用天然河、湖水系，开凿一定数量的运河。（2）建设铁路，以铁路为主要交通

2、运输方式。（3）汽车、航空以及管道运输的发展。（4）发展综合运输二、城市交通构成1.空间上分布1）城市对外的市际与城乡间的交通2)城市范围内的市区与市郊间的交通2.运输方式：轨道交通、道路（机动车与非机动车）交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等3.组织形式：公共交通与个体交通4.输送对象：客运交通与货运交通三、城市交通与城市规划布局的关系城市交通与城市规划关系密切，对城市的影响如下：(一)对城市形成和发展的影响交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市交通是：(1)国民经济四大生产部门

3、(农业、采掘、加工、交通运输)之一。(2)城市化过程中的必备条件。包括：1）在以工业生产为中心的城市，是生产的延续，2）城乡物资、国际物资交流的纽带3）城市人民生活供应；4）政治、科技、文化交流；5）国内外旅游。(3)城市大多位于水陆交通枢纽现在大多数城市都具有水陆的交通条件，大城市是水陆空交通枢纽那么，交通运输方式配备的完善程度与城市规模、经济、政治地位有着密切的关系。（二）对城市规模的影响1、对工业的性质和规模有很大影响2、城市贸易旅游活动必须有交通条件保证3、交通枢纽直接影响城市人口与用地规模（三）对城市布局的

4、影响1、运输设备的位置影响到城市其他组成部分2、车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向3、对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局4、城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。第二节城市道路系统规划一、城市内部交通分布与城市道路系统城市道路系统联系着城市各功能用地。各组成部分对交通运输需求不同，如工业、住宅区车站等

5、都是城市交通客、货流的吸引点，由此引起城市交通的发生、流向与流量并形成了城市内全局分布，这便是城市道路系统所承担的任务。*城市道路交通特征如下：（1）在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织，但其运输对象只有两类为客流与货流，各有特点；(2)各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性(3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同的要求(4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要(5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交

6、通的组成部分，必须在城市道路系统规划中同意考虑.二、城市道路系统布置的基本要求(一)在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。现代城市的道路必须满足交通方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要求，在城市道路系统规划中，首先做到道路功能清楚、系统分明。城市用地按功能布局时，要使各分区内既有生产工

7、作用地，又有居住用地，并配置完善的商业、医疗、文化娱乐等日常生活公共设施，使居民上下班及日常生活活动在较小的范围内就可解决。这样形成了各分区内部安全、便利的交通系统。而居住区、工业区、仓库码头区、铁路车站、机场、市中心区、风景游览区、郊区等分区之间的交通，形成了全市性交通系统，主要解决各分区之间的客、货运的流通。在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交通复杂化和造成突出的单向交通。城市道路系统中交通干道应占有一定比例，通常用干道网密度来衡量，单位以公里／平方公里(km／km

8、2)表示，即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。干道网密度越大，交通联系也越方便，但密度过大，会造成城市用地不经济，增加建设投资。一般认为主干道恰当的间距为600～1000m，主干路密度：中心区≥4公里/平方公里；次干路的间距300—500米，支路的间距200—300米。密度为2～3公里/平方公里(二)按交通性质区分不同功能的道路交通