蒙华铁路隧道监控量测实施细则

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1、第一章总则1、编制依据（1）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程施工MHTJ-18标投标文件技术分册（2）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）（3）蒙华铁路方山1号隧道、方山2号隧道及红土岭隧道施工设计图及相关文件资料（4）《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》以及《新建蒙西华中铁路煤运通道工程建设管理技术交底材料》（5）《铁路隧道监控量测标准化实施细则》（工管办函〖2014〗92号）（6）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）（7）蒙华铁路公司关于印发《蒙西华中铁路隧道施工监控量测实施方案（试行）》的通知及其附件2、监测目的（1）

2、掌握初支变形，指导现场处置，保障施工安全；（2）为调整施工方法提供参考;（3）为二衬施作时机提供指导；（4）为进行动态设计提供参考。19第二章工程概况1、工程简介蒙华铁路MHTJ-18标共有3座隧道，按里程从小至大分别为方山1号隧道、方山2号隧道和红土岭隧道。3座隧道集中分布在标段中心地段内乡县湍东镇镜内。方山1号隧道全长1135m，建筑长度1145m，为双线单洞铁路隧道。隧道进出口分界里程分别为DK909+625、DK910+760，隧线分界里程分别为DK909+620、DK910+765，设计中心里程为910+192.5。隧道进口至DK910+102.3段（左线）位于R=1200m

3、右偏曲线上，其余均位于直线上。方山1号隧道全长215m，建筑长度225m，为双线单洞铁路隧道。隧道进出口分界里程分别为DK910+845、DK911+060，隧线分界里程分别为DK909+840、DK911+065，设计中心里程为910+952.5。隧道DK910+937.06至出口（DK911+065）段（左线）位于R=2500m左偏曲线上，其余均位于直线上。红土岭隧道全长2995m，建筑长度3000m，全隧位于直线上，为双线单洞铁路隧道。隧道进出口分界里程分别为DK911+785、DK914+780，隧线分界里程分别为DK911+780、DK914+780，设计中心里程为913+2

4、80，DK914+710～DK914+780为明洞段。隧道设置具体见表1.1。19表1.1MHTJ-18标段隧道地质统计表序号工点名称起讫里程隧道长度（m）ⅢⅣⅤ1方山1号隧道DK909+625DK910+7601135825250602方山2号隧道DK910+845DK911+0602159530903红土岭隧道DK911+785DK914+780299523102104702、隧道存在的隐患及监控量测关注点2.1隧道工程地质隧道场区以剥蚀丘陵为主，地形起伏，沟谷狭长，多呈宽缓“U”字型。隧道场区以剥蚀丘陵为主，地形起伏，沟谷狭长，多呈宽缓“U”字型；隧道途经Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种类别围岩。

5、方山1号隧道大部分基岩裸露，局部地段有残坡积土层分布。出露的地层由新至老有第四系（Q4）、寒武纪中通岳家坪组（∈2y）、寒武纪下同水沟组（∈1s）、震旦系上统灯影组（Z3dn）地层。隧道区根据地形地貌推断为单斜构造。基岩主要为白云岩，局部地段为灰岩、泥岩，岩层产状为：314°∽46°∠47°∽83°。隧道多岩溶发育带，物探推断显示DK910+140为断裂破碎带，倾向大里程，与隧道夹角约77°，上盘上升，下盘下降，为逆断层。方山2号隧道大部分基岩裸露，局部地段有残坡积土层分布。出露的地层由新至老有第四系（Q4）、寒武纪中通岳家坪组（∈2y）地层。隧道区岩层整体为单斜构造。基岩主要为白云岩

6、，岩层主要产状为：185°∽65°∠47°∽83°19。隧道整体埋深较浅，DK910+901~910和DK910+937~952为洞身上岩溶发育段，DK910+917~932为洞身下岩溶发育段，物探推断显示，DK910+979为断裂破碎带，正断层，断层产状162°∠76°，断层破碎带为8~10m左右。红土岭隧道区大部分基岩裸露，局部地段有残坡积土层分布。出露的地层由新至老有第四系（Q4）、第四系(Q3)、奥陶系（Q1~Q2）地层。隧道区内褶皱十分发育，根据地形地貌推断为单斜构造。基岩主要为白云岩、灰岩，岩层产状为：185°∽250°∠37°∽65°。大里程及隧道出口为凝灰岩、泥质页岩、

7、泥岩局部夹白云岩，为硬质岩局部夹软岩，岩层产状140°∠57°。隧道多熔岩发育带，物探推断显示DK912+185、DK912+400、DK913+970为断裂破碎带。2.2隧道围岩监控量测关注点分析（1）确保观测数据的真实性加强隧道围岩监控量测的过程控制是隧道围岩监控量测的核心内容。只有抓好隧道围岩监控量测工作过程中的每个环节，才能确保观测数据的真实性。隧道围岩监控量测分析是建立在真实数据的基础上，观测数据的真实性是获得隧道工程建设质量真实信息