桩基施工组织方案(终版)

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1、宜兴市渎边公路改造工程施工组织设计北京市政建设集团有限责任公司宜兴市渎边公路（S230）改造工程桩基施工组织设计1.编制依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）2.工程概况渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇（K0-080），与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇跨越三级航道城东港，六级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇（K36+29

2、5.307）。工程分为三大工段覆盖全线――――第一工段从K0-080～K24+000，第二工段从K24+000～K28+795,第三工段从K28+795～终点。全线有31座桥涉及到桩基施工｛第一工段24座；第二工段4座（其中沙塘港桥，施工组织设计另行报出）；第三工段3座｝，桩径分别有D＝1.0m、D＝1.2m、D＝1.5m。其中大桥1座（其中沙塘港桥，施工组织设计另行报出），中桥11座，小桥19座。2.1地质水文本施工段经过区域位于长江三角洲太湖湖积平原区，地势低平，自西向南缓缓倾斜，南北高差2.0米

3、左右，水系发达，河道稠密，湖荡星罗棋布，水面积占全市面积的22.07％，属典型的湖荡水网平原区，地质为粘土及亚粘土除层，夹1～2层淤泥质土及淤泥，软土总厚度为3.7～15.7米，本标软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力学性质较差，其岩性以淤泥质粘土为主，局部为淤泥，软塑～流塑状，其天然含水量较大，具有高压缩性；总的来说，该区土的力学强度指标低，属工程地质稳定性极差地段部分桩基施工段地质为淤泥质土层及砂土层。技术负责人：齐康共：31页第31页宜兴市渎边公路改造工程施工组织设计北京市政建设集团有限责任

4、公司宜兴市渎边公路（S230）改造工程桩基施工组织设计1.编制依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）2.工程概况渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇（K0-080），与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇跨越三级航道城东港，六级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇（K36+295.307）。工程分为三大工段覆盖全线――――第一工段从K

5、0-080～K24+000，第二工段从K24+000～K28+795,第三工段从K28+795～终点。全线有31座桥涉及到桩基施工｛第一工段24座；第二工段4座（其中沙塘港桥，施工组织设计另行报出）；第三工段3座｝，桩径分别有D＝1.0m、D＝1.2m、D＝1.5m。其中大桥1座（其中沙塘港桥，施工组织设计另行报出），中桥11座，小桥19座。2.1地质水文本施工段经过区域位于长江三角洲太湖湖积平原区，地势低平，自西向南缓缓倾斜，南北高差2.0米左右，水系发达，河道稠密，湖荡星罗棋布，水面积占全市面积的

6、22.07％，属典型的湖荡水网平原区，地质为粘土及亚粘土除层，夹1～2层淤泥质土及淤泥，软土总厚度为3.7～15.7米，本标软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力学性质较差，其岩性以淤泥质粘土为主，局部为淤泥，软塑～流塑状，其天然含水量较大，具有高压缩性；总的来说，该区土的力学强度指标低，属工程地质稳定性极差地段部分桩基施工段地质为淤泥质土层及砂土层。技术负责人：齐康共：31页第31页宜兴市渎边公路改造工程施工组织设计北京市政建设集团有限责任公司3.主要工程数量桩基按摩擦桩设计，桩基砼设计强度为水下

7、砼C25，桩径分别为150cm、120cm及100cm三种形式，其中桩径为150cm的48根、120cm的316根、100cm的100根。另外全线有19座桥部分桩基是利用老桥桩基共114根。（浯泗桥、串心桥D=100cm共12根;黄渎小桥、仁渎桥、和渎桥、后和渎桥、卞渎桥、楼沟桥、社渎桥、中准桥、社渎桥、北准桥、旧渎桥、师渎桥、候渎桥、毛渎桥、棉堤桥D=120cm共96根；大浦桥、棉堤桥D=150cm共6根）。3.1工程数量明细表序号名称规格（cm）数量（根）备注1新建D＝100cm100黄渎小桥、和

8、渎桥、后和渎桥、大浦桥、卞渎桥、楼沟桥、串心桥、浯溪桥分水桥2新建D＝120cm316乌溪桥、定化桥、苗渎桥、黄渎港桥、仁渎桥、红巷港桥、浯泗桥、官渎桥、社渎桥、茭渎桥、中准桥、社渎桥、北准桥、旧渎桥、大浦桥、师渎桥、候渎桥、毛渎桥、棉堤桥、周铁桥、浯溪桥3新建D＝150cm48大浦桥、棉堤桥、分水桥4旧桥利用D＝100cm12浯泗桥、串心桥5旧桥利用D＝120cm96技术负责人：齐康共：31页第31页宜兴市渎边公路改造工程施工组织设计北京市政建设集团有