驶台管理培训材料

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1、驾驶台管理培训材料（适用：船长，二副，驾驶员，驾驶实习生）目录：一：驾驶台海图作业二：航海日志记录要求三：船舶UKC计算的注意事项四：GMDSS设备管理与记录注意事项五：驾驶台其它记录注意事项六：驾驶台需要熟悉的设备七：海图和资料的改正八：提供附录（1：下沉量计算表:2：“钻石”潮汐表计算实例:3：蓄电池“ON-LOAD”和”OFF-LOAD”记录表）九：保安知识点一：驾驶台海图作业1：使用最大比例尺海图，还应该注意不要使用破损的海图，请大家养成习惯，海图不要折叠。2：海图的改正；英版海图包括：小改正，T&P改正，EGC,518改正。（检查官会问二副，怎样知道核对该

2、改正登记的号码是完善的，请不懂的二副尽快抓紧学习）中版海图改正：航保部的海图：航海通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通海事局的海图：改正通告（永久性通告，临时通告），EGC,518和广海通（同理，检查官会问二副，怎样知道核对该改正登记的号码是完善的）（请注意，近来有检查发现二副没有把EGC,518，或广海通的改正号记录在海图或记录簿上，首先必须要改，其次要登记在海图和记录本上，注意在海图上记的整齐一点。）3：海图的资料阅读。请注意各海图的资料阅读是非常重要的工作，首先二副必须知道海图的水深单位，GPS标准系统，甚至有些海图还会特别提出该海区GPS定位

3、不可靠等等，特别英版海图的NOTICE里面的内容，每张要细读，把这些信息写在海图的计划航线起始位置，作为重要的信息提醒驾驶员使用该海图应该注意的事项。4：海图航线设计；航线设计需要做从泊位到泊位，如果有锚泊的计划，可以做泊位-锚地-锚地-泊位。如果计划航线有大的修改，则不一定重新做整个的计划，可以把修改的始末位置及其包含的转向点另外做一张附表，标明计划航线修改计划表。5：航行计划和海图标注的内容：(注意海图标注的内容在 VIQ4.30里面有十分详细的要求，在此重点提出下面的要求，请二副知道一定要标注完整，不要缺)A：W/O的标注；W/O=WHEELOVER在BTM里

4、面的解释是“最迟施舵点”意思是“到此再不转向,你轮将驶入危险境地。从它的本义来说，并不是纯粹的”施舵点“那么简单。从检查官的要求来说基本上要画W/O的转向点有：大于15度以上的转向点和附近有危险的转向点。二副注意，有转向点的时候，你们就画上W/O.lw/o的划线距离（交叉点距离转向点）可以参照本轮的船舶旋回直径，基本上如果转90度的话用0.5海里就足够了，以此推算各种不同的转向需要的距离。（近来有发现部分船舶二副画W/O距离有2-3海里的，应该好好想想目的性何在？！！！）*另外必须注意的是，如果在转向点附件有物标的话，该划线一定是画出一条指向导航物标的方位线，并标出

5、方位读数，以便可以从雷达或目视导航来确认W/O的相对位置。如果是没有物标可供参照的，比如大洋上的转向点，可以做一条与航线垂直的线段，会比较好看。B：NO-GOAREA航线附近不可航行的水域，一定要用铅笔画出来，画的时候注意不要使用永久性色笔，写上NO-GOAREAR字样。VIQ里面虽然有提出不可过分标注NO-GOAREA,但是这里面的界定又不是很清楚，所以还是画多不为过。C：PI（平行避险线）平行避险线，能画的就都画上。*参考的物标必须是固定的物标，不能是浮筒之类可能移位的物标，划线画在物标的最前沿（这一点很多二副居然也会画错），这样雷达的前沿回波才可以给你做参考，

6、所标注的距离才有实际意义。*从严格意义上来说，在一个物标前沿画一条PI线与计划航线垂直，该PI线只能作为导航线使用，就是说该PI控制你的航行不要偏离计划航线。如果在物标与计划航线之间有浅点，碍航物，那么应该在不可航水域的前端再画出一条PI线，标出两条PI线的距离，作为安全距离避险线。（当然从BTM手册里面的要求来看，安全避险线有多种画法，比如方位避险线等）D：ABORTPOINT和应急锚地contingency，首先ABORTPOINT和应急锚地一定要相配套，有ABORTPOINT的地方一定要有应急锚地。ABORTPOINT所画的位置有两个要求：AAA)抵港前，进入

7、复杂水域，航道之前必须要有一个abortpoint，比如进香港的船舶和进新加坡的船舶，一定要画在复杂水域之前，比如东口进口之前的一段航线上，该ABORTPOINT的划定旨在告诉船长和驾驶员，进入该点之前应该确认各种设备正常，抵港前的安全检查表检查完毕，确认船舶安全后才可以进入该点进港。如果有疑虑就不能继续进港，应该选择在应急锚地修理或其它处理事项。该abortpoint一定不要画在复杂水域里面。BBB)第二个ABORTPOINT画在抵引航站之前的一段水域，该ABORTPOINT旨在告诉船长或驾驶员，如果引水的上船时间发生变化，则应该采取掉头或择地抛锚的方案，那么