跑车自动硬敞篷设计

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1、调研报告硬顶敞篷跑车调研报告_by达文西车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分。它具有刚性强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用，缺点是固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。缺点是机构复杂，安全性和密封性较差。敞篷式顶盖有两种形式，一种称为“硬顶”，可移动顶盖用轻质金属或树脂材料做成。另一种称为“软顶”，顶盖用篷布做成。在当

2、今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，主要是考虑到软顶的跑车可以非常方便的收回到车内，很容易就实现了敞篷车的改变。不过需要人力的协助才能实现软篷的收折和展开，而且破坏了跑车的整体外形，显得美中不足。相比之下，用硬顶敞篷，即和车身其它部分用相同的材料制成的敞篷车顶棚就会克服这些缺点。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研究热点。硬顶敞篷，不可逆转的潮流目前新型敞篷车多用硬顶形式，例如著名的标致206CC跑车。按动电钮使后行李舱盖向后揭

3、开，顶盖自动折叠并随支柱（车厢后柱）的摆动而向后移动，移至行李舱处降下，降入行李舱内，然后合上行李舱盖，此时整车成为一辆敞篷车。硬顶式敞篷车的各部件之间配合相当精密，整个电控操纵机构比较复杂，但由于采用硬性材料，恢复车厢顶盖后的密封性较好。而软顶敞篷车由篷布及支撑框架构成，将篷布及支撑框架向后折叠就可以获得敞开式车厢。由于篷布质地柔软，折叠起来比较紧凑，整个机构也相对简单，但密封性及耐用性较差。硬顶的先进性和研发难点在当今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，主要是考虑到软顶的跑车可以非常方便地收回到车内，

4、很容易就实现了到敞篷的改变，并且不占用太多车内空间。不过其最大的缺点是破坏了跑车的整体外形，往往还需要人力的协助才能实现软篷的收折和展开。相比之下，硬顶敞篷车（Cabrio－COUPE，简称CC），用硬顶敞篷，即和车身其它部分用相同的材料（或其他硬质材料）制成的敞篷车顶棚就会克服这些缺点，也更安全。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研究热点。对机构运动范围的干涉进行分析并进行构件主要尺寸优化设计和自由度计算，用一个按钮完成所有的操作；硬顶能够实现平稳、快速的打开和闭

5、合，工作可靠，寿命长；运动精确，不会发生干涉，噪音小；可以使用车载电源（12V直流）完成所有的操作；外形美观，不破坏选定轿车的风格，低成本。不同硬顶结构的比较硬顶的形式目前主要有双顶、三顶乃至四顶等多种结构，其复杂程度随着顶数的增加而依次攀升，科技含量也越来越高，比如三顶就至少需要5个马达，8个液压缸，13个传感器和14个关节装置。不过所占用后备厢的面积倒是越来越少。硬顶敞篷技术只有少数厂家掌握，而且有些厂家比如标致的硬顶还来自于专业顶篷厂法国厂商Heuliez的外购。当然，硬顶的部分也并非越多越好，超过某一个数目后，不但重量会急剧增加，而

6、且由于机件之间的干涉，其稳定性和可靠程度反而会降低。由于知识产权和技术积累的限制，比亚迪还只能搞出最基础的双顶F8。比亚迪双顶F8现在，中国汽车企业正不遗余力地打造自主品牌，也纷纷初具核心竞争力。比亚迪的核心竞争力之一是在于其强大的模具制造能力。目前，比亚迪拥有国内最好、国际一流的汽车模具设计、制造中心，这或许可以部分解释为何比亚迪能够依靠自主的力量开发出硬顶敞篷跑车。目前，世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几个大厂和Heuliez、KaMann等专业硬顶制造商掌握了硬顶敞篷跑车技术。所以，比亚迪能够靠自己的力量造出硬顶敞篷跑车是很难得的。宝

7、马的E923系敞篷车采用的是新型可收式硬顶，报道称宝马M3敞篷车将更换为更轻的软顶，这样M3可以保持其正常的驾驶性能。1标准E923系敞篷车的金属折叠硬顶当今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，相比之下，用硬顶敞篷，就会克服这些缺点，也更安全。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题。现今的硬顶敞篷绝大多数是用和车身其它部分相同的材料制成的敞篷车顶棚，也有用其他材料，比如采用碳纤维材料的可折叠式硬顶车蓬，但这样做造价不菲，不过可以满足重量上的要求，而且可以进一步降低噪声，同时看

8、上去也很有型。设计目标和内容设计目标为单门跑车设计一个硬敞篷自动开合机构。当乘客按下按钮后，根据顶棚所处的位置判断应该执行的动作，实现跑车顶棚的自动展开和折叠。同时考虑后备箱的尺