土石方开挖施工安全专项方案

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1、目录一编制依据-1-二编制原则-1-三安全生产目标、原则及方针-1-四工程概况-2-五重大危险源辨识及控制措施-3-六、安全防范重点-6-七安全管理体系-6-八主要安全设施的投入-16-九主要项目安全技术措施-17-十高边坡的监测-20-十一应急预案-22-十二附件-26--27-一编制依据南宁市邕宁区龙岗项目市政工程施工有关图纸:《康宁路道路工程施工图设计》、《蒲新璐道路工程施工图设计》、《蒲新临1路道路工程施工图设计》、《巴鲤工业永乐路道路工程施工图设计》、《巴鲤工业临3路道路工程施工图设计》、《巴鲤工业临4路道路工程施工图设计》、《

2、巴鲤工业临6路道路工程施工图设计》；《管理制度汇编》（安全管理体系）《施工现场常见危险源识别及控制措施手册》《安全技术操作规程汇编》《应急救援预案》《爆破安全规程》（GB6722-2003）《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；二编制原则1.充分考虑本标段所处的地理位置可能发生的自然灾害和突发事件等因素的影响，对无法避开且影响较大的自然灾害，应有针对性地制定预警、预防措施，详细制定突发事件的应急预案并演练。2.坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑振动、噪声、

3、粉尘和垃圾污染。3.大型临时设施和过度工程应遵循“技术可行、安全可靠、施工方便、经济实用”的原则进行设计。三安全生产目标、原则及方针安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。安全生产原则：“管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责”安全生产目标：无死亡重伤事故、无重大机械事故、一般轻伤率在7‰以下。-27-四工程概况1.工程简介崇左至靖西高速公路七—1分部（11标）合同段路线起点为K114+850，终点为K12

4、5+600，路线总长10.75公里。路线设置古龙山大桥跨越新桥峡与漂流出口间的“第三夜”上方，从新灵屯北侧通过，向南跨越S109后至古南屯附近转向西经下峒，设隧道穿过高山后再次穿越S109；路线沿二级路走廊前进，经峒牌小学后设通灵互通式立交连接至S109线；此后路线主要沿山脚坡地布线，选择有利地形通过。崇左至靖西高速公路主线按四车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h，整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m。本标段共有古龙山大桥、新灵1号高架大桥、新灵2号高架大桥、新灵3号高架大桥、新灵分离式立交桥等十三座桥梁；新灵隧道、那国隧

5、道、峒牌隧道、马华隧道四座隧道；其余均为路基。古龙山大桥作为本标段的控制性工程，亦是本标段的重点、难点工程。古龙山大桥跨径组合为左幅6×40+（65+3×120+65）+5×40米，右幅7×40+（65+3×120+65）+5×40米，引桥采用40米装配式预应力混凝土连续T梁，主桥（65+3×120+65）为现浇变截面预应力混凝土连续刚构箱梁。支点处梁高8.0m，跨中梁高3.0m，桥面设2％的双向横坡。箱梁高度按1.5次抛物线变化，横断面为单室直腹板箱梁。箱梁顶宽为12.75m，底板宽度为7.0m，零号块顶、底板厚度分别为80cm和80c

6、m，腹板厚70cm，底板厚度从根部的80cm按1.5次抛物线变化至跨中的30cm。2.施工方案概述对于土质路堑、强风化或全风化的岩质路堑采用机械开挖的方式进行开挖；对于硬质岩石或弱风化岩石采用爆破开挖。根据该施工段的地形情况路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式。采用挖掘机配合自卸汽车运输。根据道路地质勘查报告，结合实际地形，非膨胀土路段土质路堑边坡，0m＜h≤6m时，边坡坡率采用1:1.0；挖方边坡较高时（因周边开发时间未定），高路堑边坡采用台阶形放坡形式，6m＜h≤12m时，坡率采用1:1.5；12＜h≤20m时，坡率采用

7、1:1.5。膨胀土路段路堑边坡，0m＜h≤6m时，边坡坡率采用1:1.75；挖方边坡较高时（因周边开发时间未定），高路堑边坡采用台阶形放坡形式，6m＜h≤12m时，坡率采用1:2；12m＜h≤18m时，坡率采用1:2;18m＜h≤24m时，坡率采用1:2;h≥24m时，坡率采用1:5进行削坡，以保证边坡的稳定。每隔6m的坡高设置一个2m的平台。-27-永乐路k2+300-k2+660段自然边坡过于陡峭，坡高过大，不具备削坡的条件，且根据地质勘查报告，该段大部分土质可以利用，而本道路需要大量的土方，可以做料场取土利用，同时近期两侧地块即将平

8、整场地，故不作个别设计，建议该段挖方边坡采用台阶形放坡形式，0m＜h≤6m时，边坡坡率采用1:1.75,6m＜h≤12m时，坡率采用1:2,12＜h≤18m时，坡率采用1:2,h≥20m时，坡