十公里线路大修施工组织设计

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1、毕业设计（论文）评议意见书专业交通（铁道）运输工程姓名题目十公里线路大修施工组织设计指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：年月日答辩小组意见答辩小组负责人：年月日备注32毕业设计(论文)题目：十公里线路大修施工组织设计姓名：专业：交通（铁道）运输工程工作单位：职务：准考证号：设计（论文）指导老师：发题日期：2011年月日完成日期：2011年月日32毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目〈〈十公里线路大修施工组织设计〉〉一、毕业设计（论文）内容本文主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）到110+386

2、（平山）线路大修设计。是根据运输需求及线路运输损耗规律，周期性的和有计划的对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。二、基本要求本文是写滨绥铁路K100+006（小岭）到110+386（平山）线路大修设计。修路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格遵守“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。32一、重点研究的问题　　根据运输需求及线路运输损耗规律，周期性的

3、和有计划的对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律，劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。二、主要技术指标　　　该施工组织设计，概要介绍滨绥铁

4、路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则。五、其他需要说明的问题　无下达任务时间：2011年08月01日要求完成日期：2011年12月31日指导老师：李昊鹏32开题报告1、选题的背景及意义背景：滨绥铁路，原称东清铁路东线，年代久远。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直至边境绥汾河，全长544.5公里。全线共隧道9座。其中杜草隧道下行线长3849米，上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长3900米。为滨绥铁路哈尔滨铁路局管内最长隧道。该线除哈尔滨-牡丹

5、江、穆棱-伊林段为双线外，其他路段为单线。绥汾河口岸地区线路为准轨，宽轨共行线。平原、盆地，土地肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。哈尔滨至一面坡（不包含一面坡）属哈尔滨铁路局管辖（一面坡以东书牡丹江铁路局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87.3公里，设计标准为：轨距1.524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区坡度不大与15‰，平原地段不大与8‰；路基边坡1：1.5，宽度1.55米；混砂道床。正线1500根/公里，站线1200根/公里；到发线

6、有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20。鉴于滨绥铁路的年代久远，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。如今我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进运输业靠拢的发展时期，要求我们提高对铁路线路的维修和养护的你书水平，提高对铁路线路大修和管理的综合性能力。在这种情况下，我选定了“十公里线路大修施工组织设计”这个课题。32意义：线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过一定的运营时间，需要进

7、行与运输相适应的加强和更新，并建立相应的工作制度与管理模式。所以，铁路线路大修，是我们铁路建设中的重中之重，不但要按照铁路线路大修标准施工，也要有较高的技术水平。我将与文章中作出明确的回答。2、研究的基本内容与拟解决的重要问题基本内容：本文从铁路线路大修论起，其内容有全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换成预应力混凝土轨枕；彻底清刷道床，补充道渣；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。解决问题：为很好的完成线路设备大修任务，应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的

8、原则，坚持“全面规划，适当超前”的方针。计划、设计与施工。安排计划和施工顺序，必须一条线一条线整区段协调配套，并尽可能采用无缝线路。起到促进铁路运营线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。32中文摘要随着我国经济建设的迅猛发展，铁路发展趋势加强，铁路的运营时速的加快，更多的是要求铁路线路各部件的牢固与坚固，从而保证铁路运输事业安全，快速的发展。我国铁路线路日趋加快发展，铁路建设层出不穷，铁路大修