连霍国家高速公路联络线

《连霍国家高速公路联络线》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、连霍国家高速公路联络线G3012阿克苏市-喀什段环境影响报告书简本1工程概况1.1地理位置拟建项目G3012线阿克苏至喀什段位于阿克苏地区、喀什地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州，介于北纬41°01′-39°34′，东经80°09′-75°59′之间。项目起点位于已经开工库车-阿克苏建化厂高速公路的终点K1025+415（现有道路桩号），经阿克苏库勒镇、沙井子镇，柯坪县启浪乡、阿恰乡，巴楚县三岔口镇，伽师县西克尔镇，克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市，终点至喀什市东出口K1454+580。路线全长429.165km。项目地理位置见下图。1.2

2、路线走向拟建项目起点位于已经开工库车-阿克苏建化厂高速公路的终点K1025+415（现有道路桩号），经阿克苏库勒镇、沙井子镇，柯坪县启浪乡、阿恰乡，巴楚县三岔口镇，伽师县西克尔镇，克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市，终点至喀什市东出口K1454+580。路线总体走向由东向西，路线全长429.165km，其中新建整体式断面高速公路395.136km，利用阿图什-喀什现有道路约34.029km，在阿图什-喀什段建设辅道58.568km。柯坪互通-柯坪县连接线长27.5km。该段连接线起于G314线处，终点至柯坪县城团结路与文化路交汇点前行5

3、0m处，改建现有S308为二级公路，设计车速80km/h，路基宽12m。在格达良互通处需改建S213线约6km，将S213线、S306线顺接起来，设计车速80km/h，二级路基宽12m。拟建项目的主要控制点：起点与库车-阿克苏高速公路衔接处、沙井子镇、启浪乡、阿恰乡、三岔口镇、西克尔镇、阿图什市、喀什市。1.3建设规模拟建项目主线全长429.165km，其中新建整体式断面高速公路395.136km，利用阿图什-喀什现有道路约34.029km。推荐线主线路基土石方30809.013千立方米，土方30697.013千立方米，石方112千

4、立方米，排水及防护工程915.877千立方米，沥青混凝土路面9150.921千平方米，大桥812/4（m/座），中桥2207/39（m/座），小桥2861/141（m/座），涵洞1047道，互通式立交15处，分离式立交6处，通道36道，设置4处服务区、4处主线收费站。路线方案在阿图什市-喀什利用现有道路，为便于两侧居民出行，在阿图什市-喀什段共设置铺道58.568km，路基宽8.5m，设计速度40km/h，按三级路标准建设。柯坪互通-柯坪县连接线长27.5km，利用S308改建，由三级路改建为二级路，设计车速80km/h，路基宽度1

5、2m。在格达良互通处需改建S213线约6km，将S213线、S306线顺接起来，设计车速80km/h，按二级路标准建设，路基宽12m。1.4征地拆迁拟建项目主线永久占地37049亩，其中耕地1397亩，林地4457亩，荒地2250亩，草地28497亩，果园228亩，宅基地110亩，原有公路110亩。其中S213改建段和辅道占地列入主线征地。拟建项目连接线永久占地989亩，其中耕地60亩，林地125亩，草地409亩，原有公路395亩。拟建项目全线拆迁建筑物66980m2。主线共砍伐树木49682棵，砍伐树种主要为杨树、榆树、红柳；果树

6、2195棵。连接线共砍伐树木11350棵，砍伐树种主要为杨树、榆树。1.5投资估算及工期安排推荐主线方案路线全长429.165km，总投资1010125.9989万元。其中主线阿克苏-喀什段高速公路总估算投资人民币995593.0953万元，平均每千米造价2319.8375万元。柯坪互通-柯坪连接线总估算投资人民币14532.9027万元，平均每千米造价528.4691万元。拟建项目计划2011年9月开工，2014年9月竣工。2社会环境评价和环境保护建议2.1现状评价拟建项目位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区、喀什地区及克孜勒苏柯尔克孜

7、自治州境内。项目直接影响区内土地资源丰富，拟建项目不压覆矿产资源，不涉及风景名胜区。全线仅在距项目终点1.4km处左侧有2处文物——亚吾鲁克遗址（自治区级）和达克雅鲁斯夏雷寺院遗址（市级）。2.2影响评价阿克苏-喀什高速公路是自治区“五横七纵”高速、高等级公路网中第3横：托克逊—库尔勒—喀什—红其拉甫的组成部分，是南疆地区阿克苏地区、喀什地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州地区联系的重要干线公路，项目区域有丰富的石油、铜等矿产资源及旅游资源，西气东输管线和南疆铁路伴行，是新疆两条最重要的公路大通道之一。沿线经过规划区主要为伽师县西克尔镇规划

8、区和阿图什市规划区，规划均留有高速公路通道，与规划相协调。拟建公路与S308线、S215线、S306线、S213线、兵团公路等区域内主要干线公路及地方现有道路多次交叉，互有干扰，必要的道路改移也会对地方交通造成暂时的影响。另一方面，施