第三章 出渣运输!

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1、第三章出渣运输第三章出渣运输装渣运输是隧道作业的基本工序之一。装渣运输作业时间一般要占单循环作业时间的40%～60%。因此装渣运输作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占的时间比率，并进而对施工速度产生很大的影响。装渣运输工序可以分解为：装渣、运渣、卸渣三项作业。第一节渣量计算装渣就是把开挖下来的石渣装入运输车辆。钻爆开挖一个单循环产生的石渣量应为爆破后的虚渣体积，可按下式计算：式3-1式中Z—单循环爆破后石渣量，m3；R—岩体松胀系数，即岩体松方体积与其实方体积的比值。岩体被爆破后的松胀系数R值的大小与岩体的密

2、度有关，隧道工程中常按围岩级别确定R值，见表3-1；△—超挖系数，根据爆破对超挖的控制情况而定，一般可取1.15～1.25；L—设计循环掘进进尺，m；S—开挖断面面积m2。岩体松胀系数R值表3-1岩体级别ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ土石名称石质石质石质石质硬粘土砂夹卵石粘性土砂砾松胀系数R1.71.81.61.61.351.301.251.15第二节装渣方式、运输方式及其选择原则一、装渣方式隧道施工的装渣的方式有机械装渣和人力装渣两种。机械装渣速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配适当数量的人工辅助作业。人力装渣，劳动

3、强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装渣时，才考虑采用。二、运输方式隧道施工的出渣、进料运输方式有轨道运输和无轨运输两种。轨道运输是铺设小型轨道，用轨道式运输车出渣和进料。轨道运输多采用电瓶车或内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运渣。它既可适用于小断面开挖的隧道，也适用于大断面开挖的隧道，尤其适应于3000m以上的长隧道运输，是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料。其特点是机动灵活，不需要铺设轨道，能适用于弃渣场离洞口较远和道路坡度较大的场合。缺点是由于多采用燃油

4、发动机驱动，作业时，在整个洞中沿程排出废气，污染洞内空气，故一般适用于大断面开挖和中等长度以下的隧道中。当隧道较长时，应充分考虑洞内空气污染问题，采取有效的通风措施。三、装渣运输方式的选择145第三章出渣运输装渣运输方式的选择，应根据洞内作业条件，包括作业空间（断面）的大小、一次开挖石渣体积、石渣块度、土体的松散或泥质粘性、洞内临时道路等条件，充分考虑装、运、卸三项作业机械的配套问题、装渣运输能力与运量需求的适应问题、装渣运输与开挖、支护等工序的协调统一问题、装渣运输成本与工期要求的关系问题、洞内空气污染及作业安全问

5、题等因素的影响，并建立和实施适宜的装渣运输组织和管理方式，以尽量缩短装渣运输在整个作业循环中所占的时间比率，提高施工速度。必要时应作技术经济合理性分析，以求方案最佳。第三节装渣机械装渣机械的类型很多，按其拾渣机构型式可分为：挖斗式、蟹爪式、立爪式、铲斗式四种。铲斗式装渣机为间歇性装渣机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸渣方式。隧道用蟹爪式、立爪式和挖斗式装渣机均配备有刮板或链板式转载后卸机构，是连续装渣机。装渣机的走行方式有轨道走行、履带走行和轮胎走行三种，也有同时配备履带走行和轨道走行两套走行机构的。轨道走行式装渣机

6、须铺设走行轨道，因此其工作范围受到轨道位置的限制；当工作面较宽时，可增铺轨道来满足更大的工作宽度要求。履带走行和轮胎走行的装渣机移动灵活，工作范围不受限制。但在泥土质的隧道中，有可能因洞内临时道路承载能力较低和道路泥泞而出现打滑和下陷。装渣机的工作能力因拾渣方式、走行方式、装备功率的不同而各不相同。装渣机的选择应充分考虑上述洞内作业条件和问题，尤其应与运输车辆相匹配，以充分发挥各自的工作效能，缩短装渣的时间。隧道施工中几种常用的装渣机分述如下：一、挖斗式装渣机这种装渣机是近几年才应用于隧道工程中的装渣机。其拾渣机构为

7、自由臂式挖斗，由于自由臂采用了电力驱动全液压控制系统，既灵活且工作臂较长，如ITC312H4型的立定工作宽度可达3.5m，工作长度可达轨道前方7.11m,且可以下挖2.8m和兼作高8.34m范围内工作面的清理及找顶工作。生产能力为250m3/h。配备有轨道走行和履带走行两套走行机构。履带走行挖斗式装渣机示意图见有关机械技术资料。图6-21SchaeffITC112型双走行系统挖斗式装渣机1-转臂机构；2-大臂液压缸；3-小臂液压缸；4-转铲液压缸；5-链板后部升降液压缸；6-链板输送机二、铲斗式装渣机这种装渣机多采用

8、轮胎走行或轨道走行。轮胎走行的铲斗式装渣机多采用铰接车身，液压控制系统和燃油发动机驱动。轨道走行的铲斗式装渣机因工作效率较低，工程中已很少使用。轮胎走行铲斗式装渣机转弯半径小，移动灵活，铲取力强，铲斗容量大，达0.76m3～3.8m3，工作能力强；可侧卸也可前卸、卸渣准确，但燃油废气污染洞内空气，须配备净化器或加强隧道通风，常用于较大断面的隧道