京沪高铁濉河特大桥悬灌梁合拢段施工技术

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2、关键的一道工序,本文结合京沪高速铁路濉河特大桥(4om+56m+4om)悬灌粱施工,对合拢段的施工技术方案进行阐述并对临时锁定进行分析和计算.关键词:京沪高铁悬灌梁合拢段施工技术临时锁定1.工程概况濉河特大桥(DK754+432.93一DK754+570.59)跨正在修建的泗宿高速公路,线路与高速公路正交,桥跨布置为40m+56m+40m变截面预应力连续箱梁.梁顶宽度为12.Om,梁底宽度为6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为0.4m,底板厚度0.4—0.8m,按直线形变化,腹板厚度O.48m一0.8m,按折线变

3、化.该梁设计分为31个施工节段,梁高自0撑块底部线形按二次抛物线变化,其中O块长度为9m.高度为4.35m,中跨和边跨的合拢段长度为2m,边跨直线现浇段梁长l1.75m.梁高为3.05m.2.合拢段施工程序根据设计要求本桥梁合拢顺序为先合拢I986#墩边跨,后合拢1989#墩边跨,再合拢中跨(如图1所示),即先将T构转化为悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换,由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构.合拢段采用挂篮合拢的方法合拢,中跨合拢时用平衡水箱进行平衡,重量为合拢段梁体重量和施工人员重量之和.边跨

4、合拢后,卸除主墩处临时支墩,边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂篮,使梁体处于完全简支状态同时尽量减小中跨合拢前梁体在外力作用下产生的附加内力.中跨合拢采用吊架施工.将底模架及内外侧模对称吊在合拢段两端的6’}}梁段上进行合拢施工;在中跨合拢时,对待合拢的两悬臂端进行平衡配重.而后.即可对待合拢两端梁体进行临时锁定施工.临时锁定完成后即可进行钢筋绑扎,混凝土浇筑施工.边施工边对平衡配重进行调整.当混凝土强度达到设计强度的95%,弹性模量达到】00%,龄期5天以上进行底板预应力束张拉调壮蚀内窨府柝避钛磊鳍帐一}敬挫戤挂

5、i挂图1合拢段示意图3.合拢段施工准备T构悬浇施工至4撑节段以后对两T构顶底板高程,轴线进行联测,实测数据准确,及时进行监控分析,根据分析数据实时调整最后3段的现浇预抬值以保证合拢线形精度.对5(5’),6(6’)节段砼输送泵车泵送砼速度进行统计,为确定中跨合拢段两端在砼浇筑时配重卸载速度提供参考依据.4.合拢段模板工程4.1边跨合拢段边跨合拢段模板由底模,外侧模,内模等几部分组成底模:采用8cm的槽钢加6mm厚面板的定型钢模板,模板一端支撑在支架平台方木上,另外一端支撑在挂篮上.外侧模:外侧模利用现浇段模板,

6、顺桥向长度为3.6m.腹板及翼缘板部分一次支立并调整至正确位置.外模框架作为翼缘板施工时的支架.内模:内模采竹胶板,内模设有内模框架.4.2中跨合拢段边跨合拢后.将中跨端挂篮主桁架即桥面杆件,轨道等全部拆除.对于下部模板体系,中跨合拢段两端悬臂端也作相关拆除,仅留有】套挂篮底模架,1套长2.5m的内模架和】套长度为2.5m的外模架作为中跨合拢段的施工吊架.将上述模板部件在中跨合拢段两端悬臂梁段对称吊挂,确保合拢施工时合拢段混凝土重量在两悬臂端同比例分配,使得两端梁变形同步,减小剪力差.5.平衡配重该梁中跨合拢段

7、砼(包括跨中隔板)数量为1O.271m3,重量为26.704T.中跨合拢配重采用水箱蓄水方法,水箱由薄钢板焊制而成,底部设置流速可达20m3/h的出水阀,其总长度为lOm,宽2m,高1.5,置于距6’缎梁端0.4m处.】987#,1988撒T构分别在中跨合拢段一端设水箱蓄水13.35m3(~ff13.35T).水箱就位后,使用红色油漆在水箱内立面上自底部至上做出水平标记线并以标示刻度,线距为5cm,即卸载时水位每降低一个线标记刻度卸载量为1T.合拢段两侧6’群段上水箱皆蓄满l3.35m3水后,即进行劲性骨架焊接

8、与合拢束张拉丰H结合的待合拢T构临时锁定施工.6.临时锁定6.1临时锁定设计合拢段临时锁定分为两部分:a,劲性骨架连接b,合拢束张拉.本桥合拢口锁定拟采J~2132a槽钢组合,焊接为劲性骨架支撑(f商时外支撑)和张拉合拢口一定范围内的顶底板临时预应力束外拉的方式,将合拢段两端临时连接共同锁定,用刚性支撑抵抗混凝土升温时产生的压力.用预应力抵抗混凝土降温时产生的拉力.以保护合拢段混凝土的