自锚式悬索桥 施工 介绍

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1、平胜大桥主桥是佛山市和顺至北滘公路主干线工程的重要工程，主桥为具有世界水平和难度的独塔单跨四索面自锚式悬索桥。      本项目为平胜大桥主桥，跨越东平水道，主跨跨径为350m，南岸主塔墩置于南岸河堤坡脚外侧边缘，北岸边墩跨越北河堤和沿江大道后布置在沿江大道路基边坡上，主桥的孔跨布置为（由北往南）：29.6+30m+350m+30m+5×40m+39.6m，主桥长680.2m。      横桥向按分开的两幅桥布置，单幅桥面宽26.1m，主塔采用三柱式矩形塔，各边间用小圆角过渡，承台顶面以上塔高138.75m（至主索中心），塔顶采用一道跨中高8m宽6m、下底面做成圆

2、弧形的预应力混凝土横梁，以承受主索鞍传递的巨大竖向力，加强主塔横向刚度；加劲梁以下设一道跨中高7m宽约8m、下底面做成圆弧形的预应力混凝土横梁。      加劲梁采用钢箱和混凝土箱作为加劲梁，其中主跨采用钢加劲梁，其他采用混凝土加劲梁。钢加劲梁采用单箱三室断面布置的形式，箱中心线梁高3.5m。单幅桥钢箱共分31个节段制作，其中标准梁段23个，标准梁段底板加厚4段（加厚至20mm），特殊制作梁段2段，钢混结合段2段。混凝土加劲梁按单箱四室设计，梁高350cm，顶板厚26cm，底板厚24cm，腹板厚40cm，断面面积22.04m2；用C50高强混凝土。      单幅

3、桥采用分开的两根主索，主索垂跨比F/L=1/12.5，主索采用平面索布置。主跨主缆计算跨径375m，边跨主缆计算跨径270m，无应力索长670.57m；每根主缆采用127ф5.1镀锌平行钢丝共48束，索夹外空隙率20%，主缆直径约445.mm，索夹内空隙率18%，直径约为440.mm，安全系数大于2.5。索股锚具采用套筒式冷铸锚。      全桥采用27对吊杆，吊索标准间距为12m，上端采用销接式，单点双吊杆，每根吊杆用73ф5.1镀锌平行钢丝，下端采用带连接拉杆的热铸锚，吊杆通过下端的连接拉杆张拉到位后，采用锚螺母锚固，吊杆安全系数为3～4设计。主索鞍采用铸焊组

4、合式、可滑动；索夹采用上下对合型；散索构造采用散索套，散索套下端带耳板，耳板上留栓孔，在混凝土加劲梁上预埋散索套耳板座，在架主缆时用螺栓将散索套和散索套耳板座连接固定在梁上，主缆安装完成后松开。      整个主跨位于同一个竖曲线内，竖曲线顶点离塔中心线187.5m处，按主跨主缆计算跨径（375m）的一半，顶点标高29.8m，双向按2%纵坡设计，竖曲线半径为11500m的圆曲线；桥面设单向2%的横坡。桥面铺装采用5cm厚改性沥青混凝土。主要的设计参数：设计车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120，城市A级验算人群：3.5KN/㎡最低通航水位：4.07m最高航水位：4

5、.656m通航净空：按Ⅱ级航道要求，单孔通航，宽×高为150m×18m设计洪水位：H0.33%=4.83m地震基本烈度：Ⅶ度主塔施工：      下塔柱采用支架法施工。上塔柱的施工采用爬模、爬架法，箱形横梁的施工采用支架法。      本工程主塔由3个塔组成，在西边塔柱一侧设墩旁QTZ—210塔式吊机一台，由于高压线离墩身较近,另一台塔吊设于顺桥向附跨侧,并于混凝土箱梁内预留四个孔,使塔吊四个立柱穿入。中塔柱一侧设双笼电梯一台。施工时设若干道走道梁，使三个塔柱互通。      混凝土的灌筑方法采用混凝土输送泵直接垂直输送到塔柱或横梁，工具及工作人员上下以电梯和爬梯

6、相结合。材料、设备的水平运输利用汽车直接运至墩位。垂直运输由高塔吊负责，砼采用泵送。每个塔柱体配备独立的泵送砼管路。      主塔主筋接长将用镦粗直螺纹钢筋连接接头，以加速施工进度。塔柱采用爬模爬架分段施工；横梁均采用支架法搭设平台的方法现浇。为保证主塔塔柱施工钢筋及模板位置的准确性，在每一塔柱内增设劲性骨架。锚碇施工：      本工程主桥锚碇采用自锚式锚碇，锚碇悬浮于M1（M10）墩与M2（M11）墩之间，拟采用临时墩支撑结构，施工时在M1（M10）墩与M2（M11）墩之间布置强大的锚碇施工支撑系统，以保证在施工锚碇混凝土过程中不产生沉降和位移，采取顶压等措

7、施消除其非弹性变形。      按照设计要求分阶段浇筑锚碇混凝土，锚碇混凝土属于大体积混凝土结构，为防止水化热引起的砼开裂，施工时需采取降温措施，宜采用水化热较小的矿碴水泥，同时还要按施工设计图埋设散热管降低混凝土的水化热。钢箱梁制造：      主跨采用钢加劲箱梁,由中铁宝桥汕头公司制造。制作之前，详细编制钢梁制造规则，焊接工艺及制造施工工艺等；配备箱梁制作的工艺装备、机械设备、材料以及先进的检测设备，集中在工厂加工制造。完成板块、板单元、梁段组装及预拼装后，运送到施工现场。钢箱梁的安装和顶推：    在桥位和顺岸布置钢箱梁上岸码头，安装钢箱梁拼装与顶推平台，拼

8、装钢导梁，