钢筋直螺纹连接施工技术

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1、钢筋直螺纹连接施工技术钢筋直螺纹连接施工技术中铁十三局北京王新强【内容提要】剥肋滚压直螺纹钢筋连接接头应用于北京地铁四号线十八标段成府路车站的主体结构底板、中板、顶板、侧墙、纵梁等板梁结构大直径钢筋连接中。解决了大直径和较长钢筋连接的技术难题，取得一定经济效益和社会效益。【关键词】钢筋剥肋滚压直螺纹连接施工技术1、工程概况北京地铁四号线十八标段成府路站位于中关村北大街西侧路下，靠近北京大学校园，与成府路呈丁字交叉，车站南接中关村站～成府路站矿山法区间，北接成府路站～圆明园站盾构法段。车站为两端明挖双层，中间暗挖单层，共设四个出入口和两个风亭，车站总建筑面

2、积10823.6m2，车站南北两端明挖段宽分别为19.15m和18.90m，中间单层暗挖段宽为21.50m；南端明挖双层主体段长为104m，中间暗挖长为33.20m，北端明挖双层主体段长为117.30m，车站总长为254.50m，站台型式为10m岛式站台。车站主体结构工程的设计使用年限为100年，工程结构的安全等级为一级，车站的地下工程及出入口、通风亭均按一级耐火等级设计，人防等级按5级设防，地震按8度抗震设防，结构抗震等级二级。2、总体方案本车站主体结构施工中，南北两端明挖段底板、中板、顶板、侧墙、纵梁等板梁大直径钢筋（Φ20、Φ22、Φ25、Φ28、

3、Φ32）在连接技术上，采用国内较先进的钢筋剥肋滚压直螺纹连接工艺。大直径钢筋连接技术原始做法是；搭接绑扎、手工电弧焊、闪光对焊、电渣压力焊等。近年来,闪光对焊、电渣压力焊成为主要钢筋连接手段；而闪光对焊只能在地面上作业。但也存在一些其它条件的影响，既对焊机焊接受到工地电源容量（100KVA）的影响和工人操作技能的影响，导致焊接质量不容易控制。另外，手工焊和电渣压力焊在大型建筑工程中的垂直钢筋的立焊连接中，需要很长的电缆和很强的工作电流才能保证焊接质量。而且焊接速度较慢，对工期的影响很大。而钢筋剥肋滚压机的设备功率仅为3－4KW，节约能源，操作简单，施工现

4、场的施工条件容易达到，连接速度快，在钢筋连接施工上节省了大量的时间。在直螺纹连接接头的现场检验批验收与其它类连接相比也较为简单。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收。对接头的每一验收批，必须在工程中随机截取3个接头试件作为抗拉强度试验。第7页共7页钢筋直螺纹连接施工技术综上所述,我们在本车站钢筋工程连接施工中采用钢筋剥肋滚压螺纹加套管的连接工艺。在地面上预先加工滚压钢筋直螺纹丝头，在高空人工安装水平或垂直立筋；即减少了空中作业难度又加快了安装速度，而且安全可靠，质量保证，减少浪费。3、直螺纹连接施

5、工方法3.1施工原理钢筋等强度剥肋滚压直螺纹接头是将待连接的钢筋端部用配套的钢筋滚压直螺纹成型机剥肋滚压成直螺纹，通过连接套筒将两根钢筋连接成一体的、能充分发挥钢筋强度的机械连接方式。该连接方式适用于混凝土结构中直径为16－40的HRB335、HRB440热轧带肋受力钢筋的任意方向连接。本工程中采用此方式连接的钢筋直径在20－32之间，各种规格接头合计约256743个。3.2施工前准备3.2.1材料准备：钢筋应具有出厂合格证和力学性能检验报告，所有检验结果，均应符合现行规范的规定和设计要求。连接套筒应有出厂合格证，一般为低合金钢或优质炭素结构钢，其抗拉承

6、载力标准值应大于、等于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.20倍，套筒长为钢筋直径的二倍，套筒应有保护盖，保护盖上应注明套筒的规格。套筒在运输、储存过程中，要防止锈蚀和沾污，套筒的尺寸偏差及精度要求。3.2.2技术准备：1）滚压直螺纹接头的混凝土保护层厚度应满足现行国家标准《混凝土结构设计规范》中受力钢筋保护层最小厚度的要求，且不得小于15mm。2）受力钢筋滚压直螺纹接头位置应相互错开。在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍的区段内，有接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：a、受拉区的受力钢筋接头百分率不宜超过50％。b、接头宜避

7、开有抗震设防要求的框架的梁端和柱端的箍筋加密区；当无法避开时，接头的百分率不应超过50％。c、受压区和装配式构件中钢筋受力较小部位，接头百分率可不受限制。3）根据待连接钢筋的实际情况，选择好套筒的型号、丝扣的方向，并及时调整因在下料、加工丝头、随机切断抽验检验而切短了的钢筋。3.2.3 人员准备所有从事剥肋滚压直螺纹丝头加工、连接的操作人员，必须经过严格的专业技术培训，经主管部门考核合格，并获得相应的上岗证书方可上岗作业，严禁无证人员串岗、代岗。3.2.4主要机具第7页共7页钢筋直螺纹连接施工技术根据剥肋滚压直螺纹丝头加工，以及到连接施工现场所用的主要机

8、具有砂轮切割机、直螺纹成型机、力矩扳手及普通扳手、限位挡铁、螺纹塞规和环规等。3