关于市政老路改造测设方法探析

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1、关于市政老路改造测设方法探析摘要：本文就市政道路老路改造的测设方法相关问题进行探讨，在分析其中的工程测量注意问题基础上，重点对于实际工程中的拟改造公路的现状调查与分析所包含内容进行分析。关键词：老路改造;工程测量;路基调查;中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：1.前言近年来，随着社会经济的发展，道路交通运量迅速增长，既有公路、城市道路等旧路加宽改造工程也随着大量的付诸实施。老路改造不是新建项目，但其范围和深度与一般意义的道路养护维修又有本质的区别。因此老路改造工程应该有两个设计内容，即方

2、案设计和施工图设计阶段。方案设计做得越深入细致，各种因素考虑得越充分，则下一阶段设计就能比较顺利，工程实施就不会出现大的问题。2.工程测量高等级公路的改建、扩建，有很多特殊性，例如对老路的利用、路基的加宽、路面加铺层厚度的控制以及原有构造物的改造利用，都要求有十分精确的工程测量作为支持，因此老路改建工程测量在样本的数量上和样本的精度上都与新建工程不同。62.1地形测量对于老路路基范围以外的地形可按照1/2000的比例地形图布点要求测图，对于老路路基范围内的测图点则有特殊要求。为了拟合老路中心线或检查

3、路线平纵面实际状况是否与原设计相符，判断施工误差等，测图时应对老路按直线每25米一个测点，曲线段每20米一个测点的要求进行三维坐标测量，其平面和纵面精度要求均应达到厘米级；对于沿线桥梁、明通、明涵，除测定路中心线外，还应测定桥涵轴线及桥台、梁板端缝处左、中、右三点的三维坐标，精度要求达到厘米级；在改造工程的控制测量中，可以利用原有导线点和水准点，但必须复测其精度，要与国家点或高一级的导线点或水准点相联测，不能直接利用原有资料成果，因为路基沉降或人为的损坏和松动的原因而导致控制点的高程和坐标发生变化，

4、这一点必须引起足够的重视。2.2中线测量中线测量应在方案设计阶段所确定的改造方案(如两边加宽或单边加宽)的基础上，按照改建工程的技术标准要求，重新拟定路线平面线位，并根据重新拟定的线位每20米放一个中桩，并测量每个桩的老路高程，平纵面精度要求都应达到厘米级。2.3断面测量6老路改造的断面测量工作较之常规断面测量要严格得多，因为老路的断面形态直接关系到路线的纵面设计和路面的加铺厚度控制，因此，对于老路面和老构造物这一块，要求准确测出其路拱中心和路面边缘与设计中心线的相对位置和相对高差，精度要求达到厘米

5、级。3拟改造公路的现状调查与分析拟改造公路的技术调查，对于老路改建具有十分重要的意义，通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析，我们能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法，从而制定正确的改造方案。合理的改造方案是建立在对老路的现状详细调查的基础上进行的，为此，需对老路的路基路面、桥涵构造物、互通立交、排水、公路养护等进行调查和评定，根据评定结果，提出最佳的处理措施和改造方案，调查的内容包括：1)路基状况调查，2)路面破损状况调查，3)路面结构承载力调查，4)平整度及抗滑性能调查，

6、5)桥涵立交构造物调查，6)用地等调查。3.1路基状况调查路基裸露在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形，如路基沉陷、边坡滑塌等，路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的基本条件。63.2路面破损状况调查路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水的侵蚀和气温变化的影响而破坏，

7、为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查，路面破损状况调查，可用以鉴别需要进行改建的路段和选择合适的改建对策。3.3路面弯沉调查沥青路面的承载能力和水泥路面的脱空及接缝性能通过量测路面结构的弯沉加以分析。调查设备可采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量回弹弯沉值。如采用自动弯沉仪时，应建立与贝克曼梁测定结果的对比关系；测试用标准车：测定弯沉用标准车车辆装载后后轴总重100KN，单侧双轮荷载重50KN，轮胎充气压力为0．70Mpa，车辆的轮胎花纹清

8、晰，无明显磨损；路面温度可采用高精度激光温度枪测定。3.4路面平整度调查路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)，路网的全面调查，宜采用车载式颠簸累积仪快速检测；小范围的抽样调查，可采用连续式平整度仪或二米直尺检测。各种方法的测定成果应建立其与国际平整度指数之间的关系。3.5路面抗滑能力的调查6路面抗滑能力的调查指标为轮胎与路面的摩擦系数，调查设备可采用摆式摩擦系数(BPN)仪和横向力系数(SFC)测定仪。高速公路和一级公路，宜采用横向力系数测定仪。摆式摩擦系数