合福铁路闽赣段指导性施工组织设计

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1、新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）指导性施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据（1）铁道部颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；（2）《国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3051号）；（3）铁道部于2009年5月22～25日在北京对“合福客运专线合肥至福州段可行性研究”的审查意见（初稿）；（4）中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的新建铁路合肥至福州铁路（安徽段）初步设计文件；（5）铁道部、安徽省《关于加快安徽铁路发展战略合作的会议纪要》（铁计函[2008]1037号）

2、；（6）《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》（工管工[2007]72号）；（7）《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）；（8）国家计委、建设部《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标[1991]235号）；（9）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号）；（10）《铁路大型临时工程和过渡设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。1.2编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜

3、、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。177新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）指导性施工组织设计（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施

4、具体、针对性强。（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3.编制范围（1）正线合肥枢纽合肥南站（不含）至安徽省省界，正线全长343.093km，包括引入合肥枢纽和铜陵、绩溪、黄山地区配套工程。其中：DK0+000～DK1+250为南环线工程。（2）联络线工程合肥枢纽新建蚌福联络线（长24.185km）；铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线（长8.726km，其中，上行4.768km，下行3

5、.958km）。（3）铜陵长江大桥工程铜陵长江大桥DK126+424.344～DK132+457.148段跨江主桥工程，长6.033km（不含轨道及站后工程），由中铁第四勘察设计院总体设计，中铁大桥设计院负责专业设计，该段工程指导性施工组织设计另行编制。177新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）指导性施工组织设计2.工程概况2.1项目简介合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区

6、的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界（DK343+180）。安徽省境内线路长度343.093km。2.2工程概况2.2.1线路地理位置线路自安徽省合肥南站引出，于在建的南环线南侧东行，经长临河至巢湖市，往南经无为，与合庐铜铁路共建长江

7、大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山（与皖赣线扩能工程、黄杭铁路绩溪站和黄山站并站）进入江西省境内。线路沿途经过合肥市、巢湖市、铜陵市、宣城市、黄山市。人口稠密，城镇密集，土地肥沃，经济较为发达。2.2.2地形地貌合肥至巢湖主要为江淮冲积平原垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏，地面标高21～50m；局部地段为剥蚀丘陵区及南淝河、烔炀河、渔溪河一级阶地，低山丘陵地形起伏较大，相对高差80～150m，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，地面标高5～10m。巢湖一带为巢湖湖积平原区及清溪河、裕溪河一级阶地

8、，地势较177新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）指导性施工组织设计平坦，地面标高6～8m；局部地段为剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差50～100m，植被发育。巢湖至钟鸣为长江冲积平原区，地势平坦，多为良田，河网水系发育，地面标高6～9m。钟鸣至安徽省省界主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差15