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1、柴油机论文：N330柴油机配气凸轮型线改进及优化设计【中文摘要】配气机构是柴油机的重要部件,其设计合理与否直接关系到柴油机的动力性、经济性、可靠性、稳定性以及排放特性,是柴油机工作优劣的先决条件。随着发动机高功率、高速化,人们对其性能指标的要求越来越高,要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作,因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分,配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算凸轮型线使之与发动机性能相匹配是研究优化配气机构的一种重要手段。本文在充分研究了与本研究课题相关的国内外文献基础上,系统地总结了发动机配气机构的发展现状
2、,对配气凸轮评价指标以及配气机构运动学、动力学分析做了较详细的研究。通过应用AVL-Tycon软件,建立了本项目柴油机配气机构的运动学及动力学模型,对原凸轮型线进行了计算与分析,并结合分析结果改进设计了新的配气凸轮型线。本文主要研究工作包括：(1)基于AVL-TYCON软件,建立了N330柴油机配气机构进、排气部分的运动学与动力学模型,对分别原进、排气凸轮型线进行了模拟计算分析,得到了原进、排气凸轮型线运动学和动力学特性。计算表明,原进、排气凸轮型线均存在问题,过分的追求气门升程丰满系...【英文摘要】Thevalvetrainisanimportantcomponentin
3、thedieselengine.Therationalityofitsdesignisdirectlyrelatedtotheengine’spowerperformance,fueleconomy,emissionperformance,reliabilityanddurability.Alongwithhighspeedandpoweroftheengine,peopleweregettinghigherandhighertoitsperformanceindex.Thevalvetrainshouldbeabletoworksteadilyandreliablyunde
4、rthehighspeedmovementcondition,thuspeoplesetahigherrequesttothevalvetrain.Thecamprofileisthehardcore...【关键词】柴油机配气机构凸轮型线优化设计【英文关键词】DieselEngineValveTrainCamProfileOptimalDesign【目录】N330柴油机配气凸轮型线改进及优化设计摘要4-5Abstract5-6第1章引言9-171.1选题背景及意义9-101.2配气机构概述10-131.2.1配气机构技术现状10-121.2.2配气凸轮结构形式12-131.3
5、国内外研究现状13-151.4本文主要研究内容15-17第2章配气机构计算的理论基础17-302.1动力学计算模型17-232.1.1单质量动力学模型18-202.1.2二质量动力学模型20-212.1.3多质量动力学模型21-232.1.4有限元模型232.2配气凸轮设计准则23-272.3配气凸轮优化设计方法27-292.4本章小结29-30第3章配气机构运动学与动力学建模30-413.1AVL-Tycon软件介绍30-323.2N330柴油机主要技术参数32-333.3配气机构运动学及动力学模型33-353.4参数设置35-403.5本章小结40-41第4章配气机构模拟
6、计算41-504.1运动学模拟计算与分析41-464.1.1运动学气门升程、速度及加速度41-424.1.2气门跃度42-434.1.3凸轮与滚筒间的接触应力43-444.1.4凸轮曲率半径444.1.5气门弹簧裕度44-454.1.6凸轮轴扭矩454.1.7气门升程丰满系数45-464.1.8阀系共振464.2动力学模拟计算与分析46-494.2.1动力学气门升程、速度和落座力46-484.2.2凸轮与滚筒间的接触应力484.2.3气门弹簧动力学特性48-494.3原凸轮型线分析总结494.4本章小结49-50第5章配气凸轮型线改进及优化设计50-685.1进气凸轮型线优化
7、设计50-585.1.1多项动力凸轮设计(POLYDYNE)51-525.1.2等加速凸轮设计(STAC)52-555.1.3分段函数凸轮设计(ISAC)55-575.1.4进气凸轮型线比较57-585.1.5新设计进气凸轮型线动力学验证585.2排气凸轮型线优化设计58-675.2.1多项动力凸轮设计(POLYDYNE)59-615.2.2等加速凸轮设计(STAC)61-635.2.3分段函数凸轮设计(ISAC)63-655.2.4排气凸轮型线比较65-665.2.5新设计排气凸轮型线动力学验证66-
