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时间:2018-07-17
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1、新建南广铁路施工技术交底项目名称:新建铁路XX至XX线XX至XX北段合同号:XXXXX施工单位XXXXXXX监理单位XXXXXXXXX工程名称隧道工程编号XXXXXXXX技术交底名称二次衬砌技术交底内容:一、设计说明XXXXXXX全长XXXX米,起讫里程:XXXXXXXX~XXXXXXXX;Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用曲墙带仰拱复合式衬砌结构形式。复合式衬砌由初期支护、防水层及二次衬砌组成。模筑素混凝土:C30,模筑钢筋混凝土:C35,特别说明:Ⅳa采用C35素混凝土。防水等级P8。具体参数详见附表。二、作业内容1、隧道
2、净空检查;2、灌注仰拱及边墙混凝土;3、模板台车就位;4、架设挡头板;5、灌注混凝土;6、脱模;7、养护。估。三、施工工艺及质量控制流程1施工工艺流程:二次衬砌施工工艺流程见图1。2施工工艺说明2.1衬砌模板二次衬砌采用模板台车,拱墙一次性整体浇注。模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9~12m,具体设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高不
3、宜大于1.5m,每层宜设置4~5个窗口,其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留注浆孔,间距约3m。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅱ级围岩段,宜设在底板垫层(10cm厚的C20混凝土)面上,Ⅲ~Ⅳ级围岩段,宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。图1二次衬砌施工工艺流程图表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙角平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+10、0
4、水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%。2.2.1钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±32.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验
5、方法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处2.2.3钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配制在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:⑴焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于
6、50%,轴心受拉构件不得大于25%;⑵机械连接接头不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;⑶绑扎接头在构建的受拉区不得大于25%,在受压区不得大于50%;⑷钢筋接头应避开钢筋的弯曲处,距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。⑸在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。⑹当施工中分不清受拉去或受压区时,接头设置应符合受拉区规定。(说明:“同一连接区段”长度:焊接接头或者机械连接接头为35d,d为纵向受力钢筋较大直径,且不小于500mm,绑扎接头为1.3倍的搭接长度且不小于50
7、0mm。凡接头中点位于该连接区段长度的接头均属于同一连接区段。)2.3二次衬砌2.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土集中拌合站拌合、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右分层对称进行,防止钢模台车偏移。混凝土生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。2.3.2施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求:①隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。②水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d。③施作二次衬
8、砌前的累积位移值已达到极限相对位移值的80%以上。④在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形,且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道,二次衬砌可提前施作,衬砌结构应有足够的强度和刚度。⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道,要求使用标准枕木和鱼尾板;轨距与台车轮距一致,左右轨面高差<10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模
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