列车防护技术及比选

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1、项目二：列车防护技术及比选姓名：梁海学号：011315436专业：铁道信号班级：铁道信号09125目录1.1列车自动保护系统1.2列车自动保护系统概要1.3列车防护系统的各个部分1.4工作原理1.5组成特点1.6技术方案51.1列车自动保护系统　　列车自动保护系统（AutomaticTrainProtection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统

2、制动。1.2列车自动保护系统的概要　　ATP系统示意图列车自动保护系统，(ATP)，是用以防止列车超速，相撞及其他因列车行驶时可能出现的危险情况。系统会通过路轨把最高安全速度限制讯号传送至列车；并持续将列车的实际速度与这最高安全速度作比较。如列车实际速度超过最高安全速度，系统便会指令列车作紧急制动，以避免列车超速，同时系统亦会确保列车在紧急制动时，前方有足够未占用的路段让列车停下而不致相撞。[1]1.3列车防护系统的各个部分1.3.1设备部分　　1、地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。　　2、

3、车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制部分组成。　　3、有别于旧有的自动列车警报装置（AWS）与自动列车停止装置（ATS）B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而ATP系统即具有全程速度监控之功能。1.3.2功能部分　　1、地面设备功能　　2、检测列车位置。　　3、根据先行列车位置以及进路情况确定后续列车的限制速度。　　4、向列车传递限速信息。　　5、车载设备功能　　6、接受限速信息并显示。　　7

4、、列车超过规定速度时自动制动。1.4工作原理列车自动保护系统　　1、车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。5　　2、以达到列车在停车点前停车或在限速点前实际速度小于限速值的目的。　　3、列车自动保护系统是列车自动保护装置，是防止列车相撞的重要装置，一般情况下前车若因故停车，后车的ATP系统就会接收到减速甚至在安全区间内停车的信号；所有的动车组都装有这套ATP系统。　　1.5自动保护系统的组成特点　　1、ATP系统采用目前国

5、际最先进的基于数字化轨道电路技术的一次制动曲线控制模式，即目标距离控制模式，能够有效地提高列车运行效率，保证列车运行安全。该系统由ATP区域控制中心、数字化轨道电路和ATP车载设备三大部分组成。　　2、系统主要特点是满足城轨列车追踪间隔2分钟的系统要求，使同一线路上运行的列车能够以最小追踪间隔安全运行；适用于城轨交通系统的直流1500V牵引接触网供电方式和直流750V三轨供电方式；按机车速度信息显示人工驾驶运行，取消了区间地面信号机；采用开放式体系结构和模块化设计，并预留了扩展至ATC的接口，与

6、ATS和ATO系统的接口，可适应将来的无线传输系统，实现移动闭塞的功能。1.6自动系统的技术方案　　列车自动保护系统　　1、在计算机联锁与地面ATP之间，将发码电路与编码逻辑控制电路合并，用硬件实现发  列车自动保护系统码，用软件实现编码逻辑控制。　　2、采用ZFFT+GOERTEL算法高可靠识别处理ATP信号技术。　　3、在安全模块之间运用1024HZ的健康链路检控随机系统故障技术。　　4、安全模块内部以分布式A、B机方式的故障-安全门与回绕健康链路检控随机系统故障技术。　　5、软件采用业务流

7、程与质检流程模式构成ATP信号逻辑与故障输出控制技术。　　6、采用标准脉冲注入分布式软、硬件处理信号故障，利用5“安全与”的故障-安全测检控技术处理随机共模故障。　　7、在通信应用层额外增加安全核方式，提高总线通信可靠性，容错技术增强通信安全性技术。　　8、在工程应用中建立了适合国内轨道道床施工条件的调谐区计算公式和测试方法。[2]1.7典型案例　　列车自动保护系统　　1、7·23甬温铁路动车追尾事故可能与ATP系统故障有关。CRH1和CRH3系列的车在ATP系统里还装有一个DSD系统，即有一个

8、司机触发器，司机必须隔30秒左右触发一次，以确保司机没有走神或着，否则就会自动停车，相对更安全；出事的D301是CRH2E动车，没有这个系统。但只要后面的车ATP没有坏，撞上去的可能性不大。现在应该怀疑是后方列车的ATP处于隔离模式，或者故障了。”　　2、早在2007年4月铁路部门宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。　　3、这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报