欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:12550859
大小:26.00 KB
页数:10页
时间:2018-07-17
《(八)车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、工种名称:货车检车员应急项目:八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理目的要求:车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分,对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定,作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分,对列车自动制动机产生抱闸后的妥善处理,使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。处理程序:车辆空气制动机产生抱闸(自然自动)分为两种情况:即缓解不良和自然自动。缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时,个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象;自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时,个别车辆却发生了制动作用
2、而引起的抱闸现象。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力,降低列车运行速度、擦伤车轮,甚至可能导致列车脱轨或颠覆。1、自然制动(1)自然制动产生的原因:自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障;二是列车制动管系漏泄超过规定。(2)检查及处理方法:A、认真检查列车制动管系是否漏泄,若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时,就要彻底处理,以最大限度地消除列车制动管系漏风,使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。B、
3、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因,应认真分析判明原因进行处理。属于三通阀的原因时:(1)、列车制动后,施行充风缓解时,有的三通阀不排风,制动缸活塞也未缩回,拉动缓解阀排气口不排气,制动缸活塞不缩回,应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞,如不堵塞应换阀处理。(2)、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆,未排除付风缸内的风压,在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时,可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。(3)自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。如果由于自然制动发生在列车运行中
4、,在区间停车时,应采取以下方法:一是在关门车不超过《技规》规定的情况下,可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定:关门车不得挂于机车后部三辆之内,在列车中连续连挂不得超过两辆,列车最后一辆不得为关门车,列车最后第二、三辆不得连续关门。二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时,则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时,应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆,关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压,将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换,使
5、发生故障的车辆恢复良好的技术性能。三是在有条件的情况下,动用各车间的事故抢修车,配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具,可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。(4)采用应急处理后的车辆,应通知前方列检所,当列车到达后,按规定标准进行施修,恢复车辆的运用技术性能。2、缓解不良(1)缓解不良的产生原因:缓解不良的原因是:由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良;制动缸缓解作用不良,基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。(2)检查及处理方法A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时,应及时更换。B、作业
6、检查中如发现制动缸作用不良时,应分解检查并进行及时清洗,对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。D、缓解不良发生在列车运行中,在区间停车时的处理。如果缓解不良发生在列车运行中,在区间停车时,如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时,应采取以下方法:一是关门车不超过《技规》规定的情况下,可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时,应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。二是如果发生缓解不良的车辆下在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时时,则不能关门放行,应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆,关闭
7、截断塞门,排除副风缸、工作风缸风压,将其三通阀、分配阀、控制阀卸下,与故障车辆互换,使故障车辆恢复运用性能。三是在有条件的情况下,动用各车间的事故抢修车,配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具,可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。E、采用应急处理后,应通知前方列检所,当列车到达后按规定标准施修。在处理运行中发生的抱闸事故时,应特别注意120型制动机,从技术理论上来讲,由于120型制动机具有加速缓解作用,而该作用的实施,是在制动缸的缓解通道上(排风口)增设了限速孔(孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm,与356mm制动
8、缸配套时为3.6mm),由于限速作用,制动缸风压在排向大气时,一方面经限速孔缓慢排出;一方面推动加速缓解活塞,顶开夹心阀,开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增
此文档下载收益归作者所有