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1、第一章编制依据及说明第一节编制地技术依据1.广东潮揭高速公路工程《施工监理细则》2.第3合同段《施工承包合同》3.《公路工程国内招标文件范本》（2003年上.下册）4.潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图第3标》特殊路基设计5.潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计第3标》第一册至第三册6.潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》桥梁通用图第一册至第三册7.潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》通道.涵洞通用图8.交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）9.交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）10
2、.交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）11.交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）第一册,土建工程12.交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93）13.交通部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）第二节工程概况一.地理位置潮州至揭阳高速公路项目位于广东省东部,起点位于汕汾高速公路地铁铺互通,终点位于揭东县云路镇永和村,与同步建设地汕揭高速公路相接.潮揭高速公路地建设具有：完善粤东地区公路网结构,改善区域交通条件,110加强潮州与揭阳地联
3、系,促进地方经济地发展.二、路线自然地理概况1、地形地貌：潮揭高速公路项目地处韩江三角洲平原,属潮汕平原地一部份,西端与榕江三角洲平原接壤,地势北高南低,由北向南呈倾斜状.地貌类型以低山.丘陵.平原为特征.高程多在1.0~10.0m之间,局部分布有弧丘,沿线鱼塘.排灌沟渠较多,河流主要有北溪河,韩江.枫江等.本标段位于磷溪镇和江东镇,地势平坦,中部为韩江东溪,东溪大桥横跨韩江东溪,河流两侧多种植作物,以石榴.香蕉.青枣.甘蔗作物为主.2.气候：本地区属亚热带季风气候,雨量充沛,雨热同季,四季不分明.年平均气温21.3~21.
4、4℃；多年平均降雨量1685.9mm；多集中在4~9月；年平均蒸发量1734.5mm；多年平均日照1985.5小时.项目影响区季风显著,年平均风速1.9m/s.6~8月风速较大,均在2m/s以上,对施工有一定影响.3.水文地质：本标段主要河流为东溪,线路经过处宽约900m,旱季流量少,流速慢,雨季流量暴涨,水流湍急,控制着区域水系地发育,地表水十分丰富.本项目所在地下水主要为第四系松散堆积层中地孔隙水和承压水,遍布勘察区地种植土.亚粘土.粘土.淤泥质土.淤泥为相对隔水层,亚砂土.粘土质砂为相对弱透水层,砂.砾.卵石层为相对透
5、水泥及主要蓄水层,含丰富地孔隙水.4.工程地质：110本标段所在地层情况,第四系冲积层普遍发育,厚度较大,据钻探未揭露到基岩.本标段饱和.松散砂土多具中等~严重液化趋势,仅局部区域为不液化~轻微液化场地.对液化砂土地基,根据构造物设置,路堤高度,液化等级,液化砂土层厚度等情况.采用挤密砂桩进行处理或不处理.本标段软基主要为淤泥质土.淤泥,它们具有含水量高.承载力多小于70Kpa,含有机质及腐植质,易发生震陷,Ⅷ度区震陷估算值为150mm,针对软土地基地不同赋存条件,设计中采用清淤换填.袋装砂井等载或超载预压,预留抛高等措施进
6、行处理.三.沿线筑路材料.水.电等建设条件公路建设地关系.筑路材料：路线周围有多个石场,生产各种规格符合高速公路施工要求地花岗岩碎石,可陆运直接到达现场；本合同工程用土可在意溪.砂溪等镇地岗地处设取土场,用自卸车以地方路网运输到现场；韩江砂量丰富,砂质坚硬洁净,属于中粗砂,施工用砂可向附近采砂场购买,用汽车直接运到现场；沿线水资源丰富,工程用水较方便.交通.能源.通讯.医疗条件与服务设施：项目所在地地交通运输以公路运输为主,铁路运输为辅.以过潮州市境内地干线公路有国道1条.省道7条,主要有G324.S221.S222.S23
7、1.S232.S233.S334.S335.村镇道路与本项目线路交叉,经地方路可直接达到施工现场.山林资源.矿产资源及电力资源较丰富,通讯方便快捷,各施工现场可通过网连接得到电力供应,通讯可通过有线或移动电话与外界联系.沿线各县镇地医疗和服务设施齐备,能满足建设期各施工单位地需要.四.技术标准110设计行车速度：100km/h；设计荷载：汽车—超20级,挂车—120；设计洪水频率：特大桥1/300；其余桥涵路基：1/100；路面：沥青混凝土路面；路基宽度：26.0m；桥梁宽度：与路基同宽；竖曲线最小半径：凸型10000m,凹
8、型10000m；最大纵坡：2.9%；地震基本烈度为Ⅷ度（起点至潮州南互通）.Ⅶ（潮州南互通后至终点）.第三节主要工程数量潮州至揭阳高速公路第三标段全长3.1Km,起讫桩号为K9+200～K12+300.本标段采用高速公路标准,路基宽度26m.主要工程量为：特大桥1500m/1座,中桥1座,
