华苑桥梁简支箱梁施工方案

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1、天津地铁3号线第一合同段华苑车辆段出入段线桥梁箱梁施工方案一、工程概况华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接，华苑产业园区站站后折返线为高架线，出入线右线设计分界点轨顶标高为11.141m，左线设计分界点轨顶标高为11.319m，华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线，右线路桥设计分界点轨顶标高为6.524m，左线路桥设计分界点轨顶标高为5.774m。区间最小曲线半径为400m，最大纵坡为30‰。根据出入段线线路平、纵断面设计方案，需左线和右线分别设置一段桥梁，线路为有缝无碴线路，设计地面线标高按现有地面标高设计。二、编制依据（1

2、）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计技术要求》。（2）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件组成与内容》。（3）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件编制统一规定》。（4）根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。（5）天津3号线车辆段初步设计资料（6）《天津3号线车辆段修改初步设计的通知和要求》（7）《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》（8）其它文件及相关专业互提资料二、施工组织安排１、施工队伍：按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承台施工进展情况，并结

3、合上部结构箱梁的施工部署合理安排施工。２、模板的投入简支箱梁：投入四套侧模（钢模），六套清水砼底模、及六套碗扣支架。３、工期的计划从２０10年2月准备开始，至２０10年8月完成区间桥梁15孔箱梁施工。三、总体施工方案本合同段共有箱梁15孔，碗扣脚手架支撑。共投入四套侧模，六套底模。共形成三个工作面。一套模板三个阶梯面包括的工序：第一个阶梯：支架的安装、底模的安装及支架的预压第二个阶梯：模板的安装、钢筋的制作、预应力筋安装及浇筑混凝土第三个阶梯：侧模的拆除和安装、张拉及注浆、底模拆除　　（一）、施工工艺流程支架的安装→支架的预压→模板的安装→钢筋的制作→预

4、应力筋的安装及定位→浇筑混凝土→张拉→压浆及封端（二）、主要的施工方法方法一：满堂支架法１、支架的安装(1)支架的地基处理施工区位于鱼塘区域，地基强度无法满足支架支撑的要求。原地面至现浇箱梁的高度从3.5m-9m，验算荷载时应考虑脚手架的自重。(2)脚手架杆件的材料满堂式脚手架杆件采用“双自锁式”钢管脚手架，其杆件基本模数600mm。(3)杆件布置支架杆件搭设顺序：根据具体某一跨箱梁底面至地面的高差，预先计算搭设一孔跨满堂式支架数量及各类杆件的数量。在顺桥向按支架间距设置可调底座，然后安装立杆，在竖直方向的立杆接长时采用两种不同长度的杆件错开搭设，使立杆

5、长缝不在同一平面上。立杆的纵横间距：25m、简支梁支架纵向间距900mm，横向间距为900mm。在腹板位置横向间距为600mm。水平杆件间距按1200mm，在靠近地面两层和梁底两层的水平杆件间距按600mm。支架下设可调底座，上设可调U型顶托。⑷分配梁布置在顶托（纵向）铺放15cm×10cm方木，间距与支架间距等同，方木上横向铺设10cm×10cm方木，方木上安装底模、侧模。地面两层水平杆件安装前在纵向方向挂线后，人工调整可调底座调至水平状态；在梁底方木调平：根据两相邻墩柱垫石面高挂通线，然后人工调整可调Ｕ型顶托至设计梁底标高。具体布置见“现浇箱梁满堂式

6、支架示意图”。构件支架安装完毕后，仔细检查各构件的连接是否紧密：可调底座与底托、可调顶托与纵方木、纵方木与横方木之间要密贴，不能有空隙。有缝隙的地方采用楔型木块或铁片进行塞紧。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。2、模板工程2-1、模板加工及安装(1)、底模采用清水砼模板。外侧模采用整体组合钢模，内模采用胶合板和小块钢模板组合使用，模板应有足够的强度、刚度和稳定性；外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度，外侧模的定位，必须按照箱梁设计的外观轮廓进行

7、定位，模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧到位，应在整体检查模板线形、发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。模板连接缝隙用2mm厚的贴胶带密封。(2)、内模用木胶和小块钢模板组合使用，变截面段用钢模和木模拼装。箱梁内室高度90～120cm之间，宽度不等，模板只拼装腹板内侧模和顶模,拼装顶模时,按实际情况预开工作窗，工作窗的尺寸按1.2mX0.8m预留（沿纵向为1.2米，横向为0.8米），供拆除内模板等人员进出箱室内之用。在振捣过程中为防止底板砼翻浆，在内模底板拐角处各安装M2015钢模一排，同时浇注底板混凝土时浇注到设计厚度为止。拼装内模时要搭设

8、钢管骨架，用钢管来支撑和加固内模。为防止钢管立于底模上后形成空洞造成梁底孔洞，施