地铁区间施工组织设计

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1、1编制依据1.1编制依据⑴项目部编制的《福州轨道交通6号线施工总承包第2标段（二工区）施工调查报告》⑵《福州市城市快速轨道交通6号线工程（2标段）物探项目地下障碍物探查成果报告》（2015-W-044）；⑵《福州地铁6号线土建施工航城站～郑和站～十洋站区间施工设计图纸》；⑶福州地铁6号线土建航城站～郑和站～十洋站区间工程勘察报告及补勘资料；⑷上级部门批复的交通疏解及管线迁改图及相关说明；⑸《福州市轨道交通六号线工程场地地震安全性评价报告》（2015A022，中震安证甲字第018号）；⑹建质2009年87号

2、文关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的要求；⑺国家和福州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件：序号编号名称1GB50108-2008地下工程防水技术规范2GB50299-1999(2003版)地下铁道工程施工及验收规范3JGJ18-2012钢筋焊接及验收规程4JGJ94-2008建筑桩基技术规范5JGJ120-2012建筑基坑支护技术规程6GB50208-2011地下防水工程质量验收规范7GB50446-2008盾构法隧道施工与验收规范8YBJ-2

3、25-91软土低级深层搅拌加固法技术规程9GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范10GB50911-2013城市轨道交通工程监测技术规范11JGJ8-2007建筑变形测量规范12GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范13JGJ/T111-1998建筑与市政降水工程技术规范14GB50204-2011混凝土结构工程施工质量验收规范15JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范⑻本行业工法及先进成熟施工技术；⑼福州地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法。第224页1.2编

4、制原则⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和福州市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。⑵严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期。⑶根据本合同段工程的规模和特点，综合考虑交通疏解、气候以及各施工影响因素，紧紧围绕项目总工期和节点工期，分轻重缓急，合理安排，均衡生产。⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。⑸编制施组过程中对各关键工序进行充分的方案比选，保证施工方案的先进性和经济合理性。⑹在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保

5、施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。2、工程概况2.1项目简介福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段土建2工区位于福州长乐市，项目包括一站两区间两座桥拆复建，分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间，郑和三桥、延瑞桥拆复建。图2.1-1本项目工程概况示意图2.2本工区盾构区间施工范围及内容本工区共有2条盾构区间，分别是：航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间均采用盾构法施工。联络通道采用冷冻法+矿山法进行施工，详见表2.2-1施工项目范围一览表。第224页表2.2-1

6、施工项目范围一览表工程部位工程名称结构形式里程长度（延米)位置航城站～郑和站区间盾构区间盾构隧道ZK16+968.326~ZK18+226.185右线1048环左线1048环现状吴航路、海峡西路、郑和西路郑和站～十洋站区间盾构区间盾构隧道CK18+516.585~CK19+563.404右线872环左线872环现状郑和西路2.3设计概况福州地铁6号线土建2标2工区盾构区间，计划采用2台中铁装备复合式盾构机（1#中铁装备551号，2#中铁装备552号）参与施工。1#、2#盾构机从航城站大里程端头井整体始发至

7、郑和站小里程端头井先后接收吊出，再调运至郑和站大里程始发端整体始发推进至十洋站小里程端头井接收。2.2.1航城站～郑和站盾构区间表2.2.1-1航城站～郑和站区间概况表指标参考值区间起止里程ZK16+968.326~ZK18+226.185区间长度及环数区间总长1257.859单线延米，单线1048环管片设计情况管片环宽1.2m，内径5500mm，厚度350mm，外径6200mm，每环6块管片，衬砌环类型按照标准环+左、右转弯环设置曲线设置情况左线线路出航城站后沿吴航路以R=430m半径转入海峡西路，沿海

8、峡西路以R=460m半径转入郑和西路，而后进入郑和站。右线线线路出航城站后沿吴航路以R=450m半径转入海峡西路，沿海峡西路以R=460m半径转入郑和西路，而后进入郑和站。坡度情况左线线路出航城站后先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡进入郑和站。右线线线路出航城站先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡进入郑和站。区间埋深情况隧道最小埋深10.8m，最大埋深20.7m。隧道顶地面情况除地面桥梁接