桐子壕电站用特殊方案进行尾水闸门运输及吊装

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1、桐子壕电站用特殊方案进行尾水闸门运输及吊装摘要：桐子壕电站厂房共有3套尾水闸门，每套闸门分四节，总重约220t。由于工期的要求（三套闸门在1个半月内完成)，以及受地形地势的限制(所有吊车无法进入到安装现场），三套闸门只有采用人字桅杆在卷扬机的配合下进行吊装作业。本文介绍的人字桅杆在卷扬机配合下的吊装方案以及闸门的运输结构简单、设计合理、操作方便；既保证了闸门的顺利安装，又提高了工作效率，节约了成本。文中对人字桅杆及卷扬机系统的布置及选用、强度校核进行一些介绍，为同类电站采取相同的施工方法，提供有益的参考。关键词：尾水闸门；人字桅杆；卷扬机；强度校核中图分类号：TV663文献标识

2、码：A文章编号：在古代及近代的战争中，作为一名出色的军事指挥家，他必须能根据当时的地形、地势制定出一套克敌制胜的方案，这就是我们所说的因地制宜。同样作为现在中小型电站金属结构安装，吊装方案在机械化程度很难满足要求的情况下，根据不同的地形、地势及现有条件所制定的吊装方案将成为中小型电站金属结构安装的一个重点和难点，同时他也将成为一个成本控制的关键所在。一、概述6桐子壕电站位于广安市武胜县中心镇，是嘉陵江开发的十五级阶梯电站之一。上接东西关电站的尾水，集航运发电于一身。总装机容量3×3.6万千瓦，设计最大过通船只达500吨。桐子壕电站厂房共有3套尾水闸门，每套闸门分4个单节，单节最

3、重52吨，第一节和第二节、第三节和第四节采用焊接形势将闸门连接在一起。第一、二节和第三、四节采用节间连接为销轴连接，节间止水为橡胶压缩止水，闸门反向支撑为弹性滑块，侧向支承为侧轮结构，双吊点，门体止水装置为橡胶上游止水。尾水门的外型尺寸为14×11.92×1.8米（宽×高×厚）。根据当时的情形，为确保电站顺利渡汛，尾水闸门必须在5月底全部安装就位，因此，3套闸门安装只有一个半月时间。而根据当时的地形、地势，尾水闸门下游侧是一个1：5且长达120米的缓坡（尾水渠），上游侧是电站主厂房，下游厂房边墙宽约1.5米，因此，所有运输车辆及吊装设备都无法直接开到尾水闸门安装位置。在尾水渠底

4、部，土建施工单位敷设了一台30吨的高架门机。二、方案分析根据现场实际情况，拟采用以下两种方案进行闸门的吊装工作：6闸门的运输是在尾水渠安装钢轨，在卷扬机的配合下将门叶运到尾水渠义部，门叶的吊装采用一套2×60吨的人字桅杆在卷扬机配合下的吊装方案，主起升和人字桅杆的俯仰均采用双滑轮系统，主起升用两台8吨卷扬机和两套80吨滑轮组（H80×6D）组成，俯仰用两台5吨卷扬机和两套50吨滑车组（H50×5D）组成。采用150吨吊车进行闸门吊装，将尾水渠底部宽（上、下游方向）约25米全部进行回填，同时从尾水渠再回填一条能过100吨平板拖车通往尾水渠底。汽车吊沿着尾水渠所回填的路开到闸门所要

5、吊装的位置，在所的闸门在吊装完后，再将所有回填物全部开挖运走。对上述两种吊装方案进行分析，每种方案都有自己的优缺点：人字桅杆在卷扬机的配合下进行吊装方案节约成本，压缩工期，但在操作过程中必须严格要求。汽车吊装方案相对来说，操作灵活性较强，但由于回填、开挖量太大，同时租凭费用较高。综合分析，最终选用人字桅杆在卷扬机配合下的吊装方案进行尾水闸门的吊装工作。三、门叶运输方案的确定1、根据当时的地形，吊车、拖车无法直接通过尾水渠将门叶拉到安装位置进行卸车，因此，利用人字桅杆进行门叶的吊装首先要解决门叶的运输问题。6由于尾水渠全部用砼浇筑好，因此，在砼浇筑期间我们可以先进行插筋的预埋，三

6、套门叶共计预埋6组，每二组的中心间距为13米，从尾水渠顶一直预埋到底部作为门叶运输安装钢轨加固用，考虑到门叶在运输过程中不一定是沿着直线进行，因此，钢轨采用10毫米的钢板割成宽约50公分的钢条作为闸门运输的轨道，钢条在安装过程中全部贴着砼面与加固钢筋进行焊接，在钢条表面涂上黄油，以减少磨擦阻力，同时钢轨的安装必须超过尾水渠顶与下游平地延伸4米，以确保以后门叶的顺利卸车摆放。在距尾水渠顶部约15米远的地方敷设4台卷扬机，二台牵引卷扬机，二台反牵引卷扬机。注意在卷扬机地锚预埋过程中，尽量保证牵引点和反牵引点与所预埋钢轨中心一至。在尾水渠底部架设一钢桥，门叶在运到底部后摆放在钢桥上。

7、在上述所有准备工作都完成后，将门叶卸车后平放在尾水渠顶下游侧平台运输钢轨上，然后在四台卷扬机（二台牵引、二台反牵引）的配合下将门叶慢慢运到距牛腿边缘约20公分的位置。2、门叶运输卷扬机的选择根据尾水渠的坡度比得知坡底夹角：a=arcsin1/5=11.54˚6由于单节门叶最重为52吨，所以门叶下滑力：F=G*sina=52×sin11.54=10.4T，摩擦阻力F1=μ*G*cosa=0.1×52×cos11.54=5.09T。考虑到门叶在下滑过程中有拉偏的可能性，需在运输过程中进