桥壳加工工艺论文

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1、论文《汽车桥壳机加工工艺及设备分析》（版权所有） (2009-08-1809:08:36)转载▼标签： 汽车           汽车桥壳机加工工艺及设备分析            XXX  XXX            XXX  XXX摘要：本文针对车桥的主要零部件之一，桥壳的机械加工工艺、生产线设备等方面进行初步分析总结，供项目建设规划参考关键词：车桥  桥壳  机械加工   工艺   设备  一、引言   随着我国汽车市场的不断扩展，汽车零部件项目(尤其是发动机、车桥、车架等汽车关键零部件

2、)将在今后的汽车工程建设项目市场上占据相当重要的地位。车桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴等组成，本文针对车桥机械加工中的重点——桥壳的加工工艺，结合生产设备等方面进行分析和总结。 二、桥壳机械加工工艺分析桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成，其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等，其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。根据车桥产品的特点，桥壳分为分段式和整体式两种。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由主减速器壳、盖、两个半轴套管及

3、凸缘盘等组成。分段式桥壳比整体式易于铸造，加工简单，但维修不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆下来，已很少采用。整体式桥壳中部为一环形空心的壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管露出部分安装轮壳轴承，端部制有螺纹，用于安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。凸缘盘用来固定制动底板，壳的端部加工有油封颈，和轮毂油封配合，以密封轮毂空腔，防止润滑油外溢。主减速器、差速器先装入主减速器壳内，再将主减速器壳以止口定位并用螺钉固定在前端面上。整体式桥壳除铸造式外，还有中段铸造压入钢管式及钢板

4、冲压焊接等形式。铸造桥壳制造成本低，毛坯质量稳定，但是在产品改型过程中必须改变铸造模具，过程比较复杂。冲焊桥壳的制造成本高，但其重量轻，毛坯精度高，加工余量小，桥壳部分是由钢板冲压而成，所以强度好，而且采用焊接形式，产品改型方便，缺点是对毛坯焊接质量要求很高，在焊接过程中容易产生缺陷，引起质量问题。桥壳加工工艺流程一般是先粗车和半精车两端轴颈及凸缘作为以后工序的定位基准，再加工琵琶形部分及其它部分的平面孔和螺孔等，然后加工两端轴颈上的螺纹、键槽和花键等，最后精磨两端轴颈的外圆。冲焊桥壳加工时也有

5、把精磨两端轴颈的工序提前到加工琵琶孔之前，以作为后序加工的定位基准。(1)铸造桥壳加工工艺：产品举例分析：重卡铸造车桥，采用轮边减速器作为二级减速，传递速比大，主减速器尺寸小，具有轮间和桥间双重闭锁功能，主减速比和轮边速比可按需要进行改变。车桥承载能力强，适用于重型卡车，工程机械和中高档客车，加装Haldex刹车间隙自动调节臂，ABS防抱死系统，工艺流程(生产纲领为双班7万/年)：铣板簧面、钻镗孔(立式加工中心)--铣面钻镗孔攻丝（卧式加工中心）--铣琵琶面（专用数控铣床）--钻琵琶面孔、攻丝(

6、专用组合钻)---铣面、钻孔、攻丝(立式加工中心)----粗镗半轴套管孔(组合镗床)--车两端法兰及止口(中间驱动数控车床)---精镗半轴套管孔(组合镗床)----铣板簧背面、钻锪孔(专机)---法兰面钻孔、攻丝(组合钻床)---铣推力杆支座面(专用铣床)---钻孔、攻丝(专用钻床)---钻孔(摇臂钻床)---清洗(桥壳专用清洗机)---压装(感应复式压力机)----焊防扭孔(电焊机)-----精车两端法兰及止口(数控桥壳车床)----最终检验(2)、冲焊桥壳加工工艺：产品举例分析：单级冲焊驱动

7、桥，采用冲焊桥壳及全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成，主传动小速比配置，大扭矩输出，全浮式半轴经表面热处理后抗扭强度大，心部柔韧可耐疲劳冲击，产品可采用自动间隙调整臂，选装ABS防报死系统等，主要用于大型客车、载货车、工程车等。工艺流程(生产纲领为双班4万/年)：车两端面，镗两端内孔（卧式双面精镗孔锪端面组合机床）——粗、精车两端轴径及螺纹（数控车床）——精磨两端轴径（数控磨床）——铣琵琶孔及端面，钻攻大平面和背面的孔，铣两端键槽（立式加工中心）——清洗（桥壳专用清洗机）——综合检测。

8、    在冲焊桥壳加工工艺过程中传统工艺是把精磨两端轴径外圆放到最后一道工序加工，这样可以保证两端轴径外圆的表面光洁度，因为之前其被当做定位基准多次装夹，两端轴径外圆受到一定的破坏。当工艺流程短、工序比较集中而且装夹次数少时，可以把精磨两端轴径外圆放到加工琵琶孔之前，而且在后面工序不再加工该处，这样的优点是以精磨过的两端外圆定位加工可以更好的保证轴径与面之间的位置公差，加工精度高，但是在输送和装夹过程中要做好保护措施。 二、            桥壳机械加工生产线设备的选用   车桥零部件加工