《鹿特丹规则》下海运履约方法律地位研究

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1、摘要随着经济全球化的到来，国际贸易的发展，海运在国际货物运输中所占比列越来越重，实际上成为国际货物运输最主要的方式。海上运输也己经从“港到港”扩展到“门到门”，多式联运的运送方式越来越普遍。一份运输合同从缔约到履行完毕，可能会有许多当事方直接或间接参与其中。为适应实践发展的需要，应对海上货物运输中法律关系日益复杂化的现状，国际公约和各国国内立法都试图设立一种法律制度，将在海上货物运输中承运人之外参与到整个运输过程中的其他相关方纳入这一法律制度之中。于是在1999年，国际海事委员会接受联合国国际贸易法委员会的委托，专门成立了运输法分委会对此进行研究，2008年12月11日联合国第六

2、十三届会议通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，定名为《鹿特丹规则》。该公约对比之前的《海牙规则》和《汉堡规则》有许多创新之处，海运履约方是其中一处。这一概念的提出将装卸两港的装卸公司、仓储公司以及港内运输等履行或承诺履行承运人责任的人包括进来，使其也可以享受承运人的责任限制、免责等权利和抗辩，促进现代物流业的发展。“海运履约方”作为《鹿特丹规则》创立的一项独具特色的法律制度，对于澄清错综复杂的国际海上货物运输法律关系，明确各责任主体之间的责任，具有重要的理论和现实意义。本文分为三个部分。首先从海运履约方的渊源、定义、范围等基本知识入手，讨论海运履约方与相关概念的区

3、别。其次，主要探讨海运履约方的法律地位问题，包括海运履约方的权利、义务、责任等问题。最后，结合《鹿特丹规则》中有关海运履约方的规定，提出对我国相关立法的反思及建议。关键词：海运履约方；权利；义务；责任；建议AbstractAlongwitheconomicglobalization'sarrivalandinternationaltrade'sdevelopment,theproportionthatmarinetransportationoccupiesintheinternationalgoodstrafficisgettingheavierandheavier.Infact

4、itbecomesthemostmainwayoftheinternationalgoodstraffic.Marinetransportationhasalsoexpandedfrom“theporttotheport”to“thegatetothegate”.Thewayofthemulti-likecombinedtransportshipsisgettingmoreandmorecommon.Manydisputingpartiesparticipateinacontractfromconcludingatreatytofulfillmentdirectlyorindir

5、ectly.Fortheneedofthedevelopmentofpracticeto,dealingwithinthepresentcomplicatedsituationofthelegalrelationshipofmarinegoodstraffic,theinternationalconventionandthevariouscountries'domesticlegislationattempttosetuponekindoflegalregime,whichintegratesallrelatedparties,besidesthecarrier,particip

6、atingintheentiretransportationprocessinthemarinegoodstrafficotherrelatedinthislegalregime.Thereforein1999,theinternationalmaritimeaffaircommitteeacceptedtheUnitedNation'sCommissiononInternationalTradeLaw'srequest,establishedthetransportationlawsubcommitteetoconducttheresearchregardingthisspec

7、ially,on2008December11theUnitedNations63rdconferenceadopted"theUnitedNationsEntirejourneyOrPartMarineInternationalGoodstrafficContractJointpledge",choseanamefor"theRotterdamRule".Comparedto"theHagueRule"and"theHamburgRule”,thisjointpledgecont