电动汽车动力电池pack组件结构以及市场情况分析

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2、家战略发展的重要一环，预计未来5到10年，其产业链将实现行业生态的自我完善和发展，产业规模有望突破1600亿元。众所周知，从锂电池单体电芯到自动化模组再到PACK生产线的整个过程中，组装线的自动化程度是决定产品质量与生产效率的重要因素。PACK是包装、封装、装配的意思，其工序分为加工、组装、包装三大部分。在讲动力电池PACK制造技术之前，我们可以简单了解下，动力电池PACK总成由哪些系统组成，每个系统又由哪些零件组成？目前，汽车用动力电池基本上由以下5个系统组成：1）动力电池模块2）结构系统3）电气系统4）热管理系统5）B

3、MS为了让大家更直观的了解电池PACK，以奥迪A3Sportback-etron混合动力车的PACK为例。一般来说，电动汽车动力电池PACK由以下几个部分构成：1）动力电池模块系统这个不用多说，如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。锂电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。2）结构系统结构系统主要由电池PACK上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池PA

4、CK的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。3）电气系统电气系统主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池PACK的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池PACK的“神经网络”，实时传输检测信号和控制信号。4）热管理系统热管理系统主要有4类：风冷、水冷、液冷、相变材料。以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板，冷却水管、隔热垫和导热垫组成。热管理系统相当于是给电池PACK装了一个空调。有的人会问，为什么电池需要热

5、管理系统？其实很简单，因为电池充放电的过程实际上就是化学反应的过程，化学反应会释放大量的热量，需要将热量带走，让电池处于一个合理的工作温度范围内，以提高电池的寿命和可靠性。5）BMSBMS：Batterymanagementsystem电池管理系统，可以看作是电池的“大脑”。主要由CMU和BMU组成。CMU：CellmonitorUnit单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。（上图的模组图片右端的绿色电路板即CMU）。当CMU测量到这些数据后，将数据通过前面讲到的电池“神经网络”传送给BM

6、U。BMU：BatterymanagementUnit电池管理单元。负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。根据先前设计的控制策略，判断需要警示的参数和状态，并且将警示发给整车控制器，最终传达给驾驶人员。说到这里，涉及到总成和零部件的结构，小编在日常工作中跟工厂打交道时，经常遇到工艺组件、采购合件、售后备件编号等等问题，此类问题经常上溯到研发部门，在这里小编不给你们打官司，因为这涉及到具体企业的信息化系

7、统管理的问题，这里只简单介绍EBOM和MBOM。E-BOM和M-BOM两者的区别（很多工程师分不清）1）E-BOM：Engineer-Billofmaterial工程零件清单，主要是产品设计部门将总成做成爆炸图，且炸到零件的最小层级，然后将子零件进行分类后逐一编制零件号，最后形成的一张清单。一般公司工程部都有专门的E-BOM工程师，因为产品零件由于各种原因（比如产品质量改进，VAVE等），经常需要更改零件号，维护零件状态，并告知相关部门，因此需要专门的工程师来维护E-BOM。2）M-BOM：Manufacture-Bill

8、ofmaterial制造零件清单，主要是制造部门根据现场的总成装配情况，确定需要哪些实物零件（参考E-BOM中的零件），然后将实物零件进行汇总，形成的一张清单。通常M-BOM由工艺工程师来负责编制，维护及更新。物流部门的物料拉动是根据M-BOM来拉动的。M-BOM来源于E-BOM，但是不等同于E-BOM