路面热再生存在的问题

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1、微波热再生技术在安新高速公路养护中的应用河南通安高速公路养护工程有限责任公司李俊敏（458303）一、概述截止2006年底,河南高速公路已达到3439公里,通车里程居全国首位.随着经济的快速发展,高速公路建设和通车里程迅速增长的今天,随着养护市场的改制与成熟,高速公路养护工作的重要性也逐渐显现.高速公路已经从“建设为主”走向了“建养并举”的新局面.因此选用新材料、新工艺与新设备对高速公路的路面质量、通行能力和使用性能及的养护以及保护环境、减少污染、资源的再利用是摆在每个河南高速公路养护人面前的新思路.安新高速公路位于河南境内为京港澳高速公路重要交通枢纽,自1997年11月通车,我们所用的路面

2、维维修方法是用传统的修补方法，即挖除旧料填补新料。这种养护方法存在着不少问题。一方面，大量浪费资源、严重污染和破坏环境。每年几万平方米沥青路面的维修，因此而产生的沥青混废旧料将超过万吨，直接涉及的材料费损失就高达约亿元；数量如此大的这些沥青混废旧料，一方面要占用很大的地面堆放，更为严重的是污染环境；大量的使用新料，就要开采石矿，将导致森林植被的减少，造成水土流失等严重的生态环境的破坏。在一定程度上，这是无法用金钱来衡量的。另一方面，由于维修速度慢，作业时间长，造成道路被关闭或半关闭的时间加长，这对于高级公路特别是高速公路来说将是一个十分严重的问题。车量多，车速高，道路被关闭或半关闭时间的加长

3、，将意味着车流堵塞的加重，行车事故的增多。因此,为了降低维修成本、减少维修时间、减轻人工劳作、提高路用性能,现在国内外推广利用旧沥青路面的再利用对路面进行修补.二、微波热再生技术简介热再生技术就是，沥青路面表面虽然被行画所磨损，失去了应有的粗糙度；或者由于沥青混和料中含油较多，出现了并不十分严重的车辙；或者由于低温收缩，路面出现许多裂缝，但面层材料并未老化，而下层还仍然坚实完好，没有必要将路面面层进行大修，而只要在表面加以修整，就能恢复路面的使用性能。为此，可以就地修复沥青路面，可以使原沥青路面材料全面重新利用。就地热再生技术也称热表面再生，主要是指加热旧路面层至要求的深度，翻松路面，添加还

4、原或再生剂，重新铺筑成型的施工方法。采用热再生工艺能够提升路面修补质量,节约成本,所以热再生修补路技术逐渐推广。红处线热再生技术是最早出现的就地热再生技术.红外线加热的特点是采用红外线幅射方式加热沥青路面表层，再由表层材料把热量传导至下层。沥青路面加热到一定温度后燃烧,燃烧温度高达800℃,沥青路面被烧焦.部分红外线设备为避免烧焦路面,采用间歇式加热方式.由于沥青路面是不良导体,即使是采用反复加热方式,最大加热深度不过4㎝.而且由于沥青路面重复加热,其老化程度增大,所以采用间歇式加热沥青路面,加大了沥青表面老化程度,无法保证施工质量.另外,红外线采用液化气体燃烧发的热,巨大的能量通过加热辐射

5、加热辐射加热路面,对相关设备的防火防爆工艺也提出了很高的要求.为了克服红外线热再生技术的不足,目前,微波技术在沥青路面热再生技术被推广.微波加热与红外线加热等传统加热工艺不同，微波能量对材料物质有较强的穿透力，能对被照射物质产生深层加热作用，内外同时加热，达到加热快速、均匀的效果。微波热再生技术就是利用微波加热沥青混和料是通过磁场的变化,使被加热物体中的极性分子做轮摆运动,产生类似摩擦的作用,物体本身成为发热源，从而达到加热的效果。这种加热方式无需传导介质，物体本身就是热源，通常的加热效率可以达到80%-90%，基本上没有热量上的损失。由于沥青中几乎没有极性分子，所以微波加热不能直接加热沥青

6、。而是通过加热沥青混和料中的集料，使集料温度上升，把热量传导给沥青，从而达到加热沥青的目的。这种加热方式，在正常加热时间控制下，不会使沥青的温度超过规范要求（190℃）。为此，通安养护公司引进佛山威特公司开发、生产的世界首台采用微波热再生沥青路面综合养护车，对安新高速公路K487+358－K560+650-政路面的部分坑槽、裂缝、唧泥、松散等小面积

7、的路面病害进行试验段的修补。微波热再生养护列车由以下主要功能模块组成：功能模块名称技术特点路面加热器（加热墙）短时间（7—15分钟）内加热沥青路面至施工要求温度，具有高效、加热均匀、环保等优点）辅料加热器以压缩混和料的微波加热胶体，加热高效，为公路养护提供修补热料乳化沥青喷洒装置以压缩空气为动力，利用空气喷枪喷枪喷酒乳化沥青，形成路面与路基之间的牢固粘合路面压实机压实再生的沥青路，马力强劲，工作稳定，操作简