消失的法航447航班

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1、两年多来，2009年6月1日凌晨在大西洋中部坠毁的法航447次航班始终令人迷惑不解。一架技术上几近完美的客机怎么会无缘无故地消失不见呢？由于飞机残骸和飞行数据记录仪均遗失在深达2英里的海底，专家们被迫使用唯一残留的数据源——飞机与位于法国的航空公司维修中心的通讯信息——对失事原因进行猜测。数据暗示飞机遭遇了技术问题，即空速指示器结冰，并与恶劣的天气条件协同作用，导致了复杂“错误链”的产生，最终酿成了228人殒命的空难事故。若不是由于今年四月在法航447航班黑匣子中的惊人发现，此事可能就此告一段落。法国航空事

2、故调查处七月发表报告指出，从黑匣子的内容分析来看，以前的初步推测在很大程度上得到了验证。在飞行员兼航空作家让-皮埃尔•奥特利的法文著作《错误的导航》（ErreursdePilotage）中，有着飞行员谈话的完整记录，使人们有机会一窥空难发生的整个过程。我们现在明白了，法航447的确闯入大片积雨云中，空速指示器的确结冰，自动驾驶仪的确失灵了。在随后的混乱中，由于飞行员们对仪器失灵处置不当，而且似乎对所造成问题的性质无法正确理解，失去了对飞机的控制。恶劣天气、设备故障，甚至复杂的连锁错误都不是导致法航447失事

3、的元凶，灾难的肇因仅仅是其中一位飞行员的持续性失误。当然，人类的判断从来不是凭空做出的。作为复杂系统的一部分，飞行员的操作直接关系到空难发生率的高低。在这次事故后，有一个问题让人难以回答：在世界各地，对培训、仪器设置和驾驶舱程序加以修正，能否避免人们重蹈覆辙？或者说，只要有人为因素存在，就有可能带来灾难性后果？毕竟，法航447的操作员是三位训练有素的飞行员，法航也是全球最负盛名的飞行团队之一。如果他们能将一架完美无缺的飞机驶入大海，那么，哪一家航空公司敢振振有词地说，“我们的飞行员绝不会那样做”？下面，让我

4、们看看在这次被上帝诅咒的航班上，最后几分钟究竟发生了什么？____1:36飞机飞入一个热带风暴系统的外缘。与其他途径该地区的机组不同，法航447的机组人员没有改变航线，以避开风暴最严重的地区。外界温度比预报的高得多，使满载燃油的飞机无法攀升更高，无法避免天气的影响。相反却冲入了云层。1:51由于奇怪的放电现象，驾驶舱一片明亮。坐在右座的副驾驶，是32岁的皮埃尔-塞德里克•博宁，缺乏经验的他问，“那是什么？”有着11000小时驾驶经验的机长马克•杜波依斯告诉他，那是圣艾尔摩之火（St.Elmo'sfire），

5、在这种纬度的雷暴天气中很常见。大约在凌晨2点，另一位副驾驶大卫•罗伯特休息后返回驾驶舱。37岁的罗伯特比博宁年长，经验也多一些，其飞行时数是博宁的两倍以上。机长起身，让他坐在左座上。尽管在阅历和经验上都稍逊一筹，机长仍让博宁操控飞机飞行。2:02，机长离开驾驶舱去小睡。15分钟内，机上每个人都会丧生。2:03:44（博宁）热带辐合带……看，我们正在其中，在萨尔普（Salpu）点和塔希尔（Tasil）点之间。然后，你看，我们正在穿过……热带辐合带是赤道附近天气持续恶劣的区域。通常会生成一系列大型积雨云。与当晚

6、途径该区域的机组人员不同，法航447航班的驾驶员们没有研究风暴的格局，也没有变换航线，以便避开云团。（萨尔普点和塔希尔点是两个空中交通位置报告点）。2:05:55（罗伯特）是的，在后面呼叫他们，让他们知道……罗伯特按动呼叫按钮。2:05:59（乘务员，听到对讲机）什么事？我是玛丽莲。2:06:04（博宁）是我，玛丽莲，前面的皮埃尔……听着，2分钟内，我们将要进入一个比现在震动更剧烈的地区。照看一下。2:06:13（乘务员）好的，我们应该坐下来吗？2:06:15（博宁）恩，我想这个主意不错。让你的朋友们做好应

7、变准备。2:06:18（乘务员）是啊，好吧，我会告诉后面的人。非常感谢。2:06:19（博宁）一旦飞离该区域，我马上通知你。2:06:20（乘务员）好。两位副驾驶员讨论了外部温度的异常升高，这使飞机无法攀升到理想的高度。同时，他们为能驾驶空客330而高兴，该机型在同一飞行高度上，比空客340表现得更出色。2:06:50（博宁）我们来试试防冰系统，总比没有好。因为飞机正飞跃云层，飞行员们打开防冰系统，尽量保持飞机表面无冰；冰会降低飞机的空气动力学效率，增加机身重量，在极端情况下，可能会导致坠机。2:07:00

8、（博宁）我们似乎已抵达云层末端，可能会好起来。在此期间，罗伯特一直在检查雷达系统，发现它未被设置为正确的模式。他一边更改设置，一边仔细检查雷达图，并意识到他们正径直飞入天气活动剧烈的空域。2:08:03（罗伯特）能把飞机往左拉一下吗？2:08:05（博宁）对不起，你说什么？2:08:07（罗伯特）试着把飞机向左拉一拉。我们同意现在手动驾驶，对吗？博宁无声地将飞机拉向左侧。突然，一股奇异的香气，疑似是由电力变压器中