连锁零售企业车辆配送路径优化研究

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1、连锁零售企业车辆配送路径优化研究研究连锁零售企业配送申j山车辆配送路径的新策略，即配送申j山车辆在为真连锁店送货的同时，承担各店需返回物件(如商吕包装、顾客退货等)的回收工仰。通过建立模型定量分析了该流程的总成本，提出相应的解法，并用实例证明了该解法的可行性连锁零售企业车辆配送路径优化研究·文/屈飞毛海军李旭宏由于有限的仓储空间，零售业连锁店经常面临因顾客退的实体均处于闭环系统中，即外界的影响(如交通阻塞或天货、商品包装和饮料空瓶等物件所带来的存储压力。因此，负气)将被忽略。贝IJ本文描述的问题可简化为这样一

2、个过程·一责这些店面商品配送的连锁零售企业的配送中心往往专程派辆容量固定的货车在装满各连锁店所需商品后从配送中心出车辆负责旗下各店的回收工作。但近两年，由于新型车辆出发，对所有连锁店进行逐一访问，在停经各店时卸下该店(如侧卸式货车)的投入使用和逆向物流成本越来越得到企所需商品，并回收其需返回物件。当车辆访问完所有店面后业的重视，从配送中心发出的车辆同时承担了各连锁店的送返回配送中心，即完成一个工作用期。然而，在这个工作周期货和回收两项工作。然而，合理的配送车辆数量、车辆访问各内，社会车辆也将参与连锁店的配送作

3、业来满足各店的紧急店的顺序及车辆在各店的回收量等问题却仅仅依靠配送中心需求，这样就导致了某些连锁店回收量过大，而配送中心车管理人员的经验来做出决策，从而导致成本的不可控和意外辆在送货时可能无法完全回收该店需返回物件。而对于未能事件的时常发生。为此，一套相应的决策理论急待推出，笔者及时回收的需返回物件，配送中心将支付连锁店一定数额的就此做出了一定尝试。罚金作为延迟回收的补偿。由此可见，车辆路径成本(如油一、模型描述耗、时间成本)和延迟回收的罚金是本文研究的问题所涉及经典的VRP描述了从仓库开出的车队对若干已知需

4、求的两大成本。的客户进芝配送，最终返回仓库的过程。车队中各车辆的容量Alshamrani中研究了类似的问题，提到了车辆路径成本相同，并且每个客户仅被访问一次。VRP的目标是整个车队与罚金成本，并重点研究了延迟策略，但对两部分成本组合优访问路径长度的最小化。而笔者研究的问题是车辆路径问题化的研究还不够深入。本文研究的重点即该组合优化问题，目(VRPl的变体，在送货的同时加入了取货作业。标为寻求最合理的车辆访问路径使车辆路径戚本与延迟回收为了便于研究，在不失真实性的原则下，做出了两方面的罚金成本之和最小。规定车辆

5、在各连锁店按照其容量尽可的假设。首先，由于配送中心实际投入配送作业的车辆数可能多地回收该店的需返回物件，并假设仅有一种回收物件，每以通过各连锁店商品配送的总需求量来确定，并且车辆将被个工作周期内各店的计划需求量、紧急需求量和新产生的回划分到不同区域完成其各自的配送任务，故假设仅有一辆己收量是恒定的，罚款的单价是统一的。在相关模型的基础上，知容量的侧卸式货车为各连锁店服务，并能够在每个工作周我们得到了本文研究问题的数学模型。期内满足所有连锁店的商品配送需求。其次，假定本文研究模型的相关标号如下所示.????an

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