高速公路施工组织设计方案

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1、第二部分：工程概况本合同段起点位于**县**镇，终点位于**市**镇，本区公路自然区划处于Ⅳ2江淮丘陵、山地湿润区。地震基本烈度为Ⅵ度。起讫地点桩号K36+216.5—K43+461，全长7.2545公里，它包括路基填筑、软基处理、路基挖方、防护排水、桥涵构造物几个部分组成。一、工程简介：**高速公路是沿江高速公路的东段，是**主要陆路通道，对于加快构筑**省高速公路骨架，完善区域干线公路网布局，促进**省经济发展都具有十分重要的作用。二、主要工程量：路基清表236947.4m2，路基清淤125658m3，路基挖方143973m3，路基填筑773069m3，石灰改善土199754m3，软基

2、处理1.7km，防护、排水长5.629km，大桥两座长1613m，中桥两座长78.56m，分离立交桥四座长157.04m，圆管涵7道长270.08m，盖板涵、箱涵12道长469.98m，通道11道长355.8m。三、主要技术指标：1、公路等级及地形类别：平原微丘区高速公路，全封闭、全立交。2、计算行车速度：100公里／小时；3、路基、路面：a）路基宽度26米，路面宽22.5米；b）全线路基设计洪水频率1／100；为对向四车道，路面标准轴载BZZ－100。4、桥梁、涵洞：计算荷载：汽一超20，验算荷载：挂一100；设计洪水频率：特大桥1／300，大、中小桥、涵洞1／100；桥面净宽：小桥桥面

3、净宽为2×11.25米；大、中桥2×11.50米；分离式断面桥梁与路基同宽，桥面宽为12.50米；涵洞与路基同宽。5、路线交叉：a）分离式立体交叉及通道设计标准：①主线上跨各级公路的桥梁及通道净空高度：二级及二级以上公路5.0米；三、四级公路74.5米；汽车通道73.2米，机耕通道2.7米，人行通道22.2米。②主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按75米控制。b）．主线上跨铁路桥的设计标准：主线上跨电气化铁路的净空高度按＞6.8米控制。四、自然条件本项目地处长江南岸，路线总体呈北东～南西向。项目区域西北为沿江丘陵平原区，东南为江南山区。地势总趋势由西北向东南渐高，依次

4、为河谷平原、丘陵、低山及陡峭的中山地形。按照工程区地貌分布、地形起伏、海拔高度、相对高差、切割深度和成因类型将工程地貌分为河谷平原、岗地、丘陵、中低山。路线所经地区属扬子地层区下扬子地层分区沿江地层小区,区内地层从寒武系到第四系均有分布,区内岩浆岩分布广泛，数量多，种类复杂。五、主要气候条件：项目所在区域地处北亚热带，属亚热带季风湿润气候，具有季风明显、四季分明、气候温和湿润、梅雨集中、无霜期长、日照充足、雨量充沛、雨热同季等特点。同时该区域冷暖气团交锋频繁，气候多变，降水年际变化大。六、本项目特点1、本工程土石方开挖、填筑数量大、难度高，桥梁、隧道占总里程比例较大，具有建设规模大、投资额

5、度高的特点。2、本项目地处****，地形、地貌较为复杂，江河径流落差大，水流流速较快。枯水季节和雨水季节水位差别较大，且每年4、5月雨季易诱发洪水，对河道、便桥冲击力很大，应科学安排施工工期和河道内的附属工程。3、本项目具有开挖深度大、填方路基高度大的特点，路堑坡面防护、路基防护高度较大，并且石方数量大，需要一定的爆破作业，因此对安全保障、救援措施应高度重视，对具体的各项实际操作、管理实行严格的制度化，责任到人，力争不发生安全事故。4、**高速公路地处**地区，天然植被良好，我们有责任、有义务保护好这里的环境、生态，为此，我们将采取周密的措施，做好环境保护工作。第三部分、施工部署**高速公

6、路为新建项目，其施工内容多，施工工期相对较短，为了使我标段所承建的工程施工有条不紊地进行，并确保工期优质完成施工任务，经过对施工现场进行较为详细的调查，现将施工准备及总体计划安排如下：一、施工准备：1、组织机构准备。我公司中标后，立即成立了**高速1-07标项目经理部（组织机构框图及主要人员一览表见后）。2、驻地建设：本合同的临时用地主要是项目施工单位生活临时用地、生产临时用地。项目施工单位是指项目部、作业工区及施工队，其临时用地主要是搭建临时住房及生活设施，施工生产临时用地主要是停放、存放生产设备、设施、工程材料以及安设混凝土拌和站、料场、预制场等。⑴施工现场选定：通过对本标段施工现场的

7、勘察，考虑实际情况，我部决定在将项目部（包括试验室）建在省道321线K53+500左侧，同时，在**镇设置一分点。分别在**大桥、**大桥现场各设置一座40m3拌和站，预制场建在K42+170右侧，负责进行分离立交、中桥梁板、盖板和边沟板的预制，总占地面积22000m2。⑵料场硬化：拌和场面积确定后，首先对场内进行整平，料场采用采用20cm碎石基层+15cm水泥混凝土面层进行硬化处理，其中硬化面积、场内道路面积4000m