微机联锁站方向电路设计

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1、微机联锁站方向电路设计第1章绪论铁路是我国国民经济的大动脉。铁路信号设备是组织指挥车列运行，保证列车行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。回顾铁道信号的发展历程，由电锁器联锁到小站电气集中，再到6502大站电器集中，现在时代要求铁路运输向高速度、高密度、重载发展。同时计算机技术、网络技术、数字化技术，现代通信技术等现代化技术的发展为铁路信号构筑了实现现代化的平台。计算机联锁的产生和广泛应用，必将带来一场新的技术革命。过去，在每一条线路上只允许一个方向列车运行。为了方便维修、提高通过能力，特别是提高客货流方向单一且集中区段的通过能力，在一条线路上应允

2、许两个方向列车运行。双线自动闭塞区段使用双线双向自动闭塞是在一条线路上开行对向列车的一项重要的技术措施。1989年，在津浦线德州—沧州区间开通了我国最早的双线双向移频自动闭塞。他提高了区间通过能力，改善了运营状况，取得了十分明显的经济效益，也为双线双向闭塞积累了丰富的经验。近几年，特别是开行动车组以来，在有动车组经过的区段均装备了双线双向自动闭塞。目的就是在一条线路故障或客货流方向单一的情况下，使列车经反向线路继续运行，保证重点列车的正点和提高了运输能力。由上所述就存在着改变运行方向电路和车站联锁相结合的问题，也就是在设计车站联锁时必须设计方向电路。车站联锁设备型号众多，有6

3、502电器集中、TYJL-Ⅱ微机联锁、JD-1A微机联锁、EI32-JD型微机联锁等。方向电路在发展过程中出现过二线制、三线制和四线制方向电路，由于二线制、三线制方向电路方向、监督区间回路存在电缆共用现象，故障率高、抗干扰能力差，影响正常使用和运输效率。而四线制方向电路将其分开，不存在相互干扰的问题，克服了上述缺点，提高了安全性、可靠性和效率。现在二线制、三线制方向电路基本上被四线制方向电路-1-所取代。本次设计选取的是目前较先进的EI32-JD型微机联锁与四线制方向电路[电号0041]相结合，完成车站联锁和改变运行方向的任务。设计中没有针对具体站场进行设计，而是针对接车方向

4、和发车方向，有设计模版的功能。具体的站场只要拿接、发车方向电路拼贴即可。-2-第2章改变运行方向系统的组成及特点由于设计选取的是EI32-JD型微机联锁与四线制方向电路相结合，完成车站联锁和改变运行方向的任务，所以系统有两部分组成，EI32-JD型微机联锁驱动部分和四线制方向电路[电号0041]部分。为了更详细的阐述各功能模块的作用，我们先叙述EI32-JD型微机联锁和四线制方向电路[电号0041]的特点。EI32-JD型微机联锁系统是由日本信号株式会社和北京交通大学微联科技公司联合开发研制的计算机联锁系统。硬件采用日本信号株式会社开发的EI32电子联锁系统硬件，软件采用北京

5、交通大学微联科技公司研制的软件。具有安全可靠、功能完善、操作简单、维修方便的特点。它属于分布式计算机控制系统，分散控制、集中信息管理。具体特点如下：2.1安全的保证●总线控制的双系统，采用2*2取2；每个计算机由双CPU分别运算，比较一致后，才作为计算机的输出。●采用FSOS（Fail-SaftOperationsystem），FSOS是故障-安全的实时操作系统，在系统运行期间，每一个周期都进行硬件单元的诊断以及ROM/RAM诊断、内存保护诊断、运行周期监视等。确保系统的安全性、实时性。●采用故障-安全的输入输出系统。2.2系统可靠性的保证●联锁机、驱采机间的通讯采用局域网光

6、接口，光缆通道双倍冗余，具有高速、高可靠性。●驱动电路、采集电路具备强大的自诊断功能，在电路工作时实时进行检测，出现故障立即报警或系统停止运行。-3-●驱动电路、采集电路双倍冗余，单路故障不影响系统的工作。●与之配套的操作表示机双倍冗余、故障时自动切换。2.3高速的处理能力●系统经日本地铁、新干线等线路的检验，具有高速、高密度的控制能力2.4维护方便●计算机联锁系统直接驱动组合架中的继电器，无需在组合架增加动态驱动电路。●联锁系统具备强大的故障诊断能力，精确的故障定位。●维修机提供并记录丰富的信息，供电务人员参考。EI32-JD型微机联锁在改变运行方向中的作用是：根据方向电路

7、、区间闭塞给出的条件，按照预设的联锁关系，控制方向电路、区间设备动作，完成站间联锁，防止两站同时向区间对向发车，确保安全。四线制方向电路就是用四条线将两站间电路设备连接起来，通过自动或辅助办理的方式，来建立自动闭塞区间，改变列车运行方向。其主要特点为：☆电路应能监督区间空闲及占用和相邻站接发车状态。当确认整条区间空闲及对方站未建立发车进路时，方能改变运行方向；☆改变运行方向应由原接车站办理，在排列发车进路后即可自动完成；（原接车站办理发车）☆电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向；（电