高速公路桥头跳车的探讨

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1、高速公路桥头跳车的探讨赵宝山曾勋泽姚文清（江西公路开发总公司南昌330006）摘要：针对高速公路容易产生桥头跳车现象进行分析，提出减少桥头跳车的防治措施及介绍梨温高速公路桥梁台背回填及伸缩缝的施工控制措施和效果。关键词：高速公路；桥头跳车；原因分析；防治措施730前言高速公路桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，引起桥头跳车的原因主要是路桥之间的沉降差，及桥梁伸缩缝的破坏。江西省已建成通车的高速公路亦存在这一问题。车辆在高速行驶过程中遇到桥头台背回填沉降或伸缩缝破坏时，会产生震动、颠簸、跳车，从而影响了行车的舒适、效益和安全，社会影响

2、差，因此，解决桥头跳车问题成为高速公路建设的重要课题。本文针对产生桥头跳车的原因进行分析，提出预防措施及介绍梨温高速公路建设过程中的一些做法。1桥头跳车产生原因分析1.1设计考虑不完善1.1.1设计周期过短，致使设计人员无时间去创新，应作特殊设计的而未进行，采取生搬硬套现成的图纸，主要表现在桥梁结构设计图纸上。1.1.2、桥梁两端头桥台处伸缩缝设计时，未能充分考虑各种伸缩综合效果而选择伸缩缝，江西省昌九高速公路采用的板式橡胶伸缩缝，昌樟高速公路采用TST弹塑体的伸缩缝，其使用效果也不令人满意。另外对伸缩缝变形计算考虑欠缺，采用过大伸缩

3、间距等也是一种隐患。1.1.3、桥头搭板布设不妥：设计时考虑台背填料的压实度难以达到设计要求，搭板枕梁基础和桥台背刚度的差异，桥台排水的有效设置等因素，设置搭板的断面尺寸和长度不合理。1.2施工不认真1.1.1、对于台背回填，现行规范作了明确的要求：台背回填宜采用透水性材料，填筑范围为顺路线顶面长为桥台高加2m，底面不小于2m，填筑厚度0.1m-0.2m，压实度95%…它应该是经验的总结，但是，由于各种不确定因素，出现施工不当而引起路堤工后沉降，主要表现为：（1）人的质量意识行为：一方面承包人对软基、桥台施工废渣，桥台开挖回填处理不到

4、位，先施工的引道填土与台背相接的坡面松土不作清除，采用不合格的填料、压实厚度、压实设备要求随意性大，同时，对因设计变更的桥头地基处理，承包人因设备效率或变更批不下来等原因，大多不愿上报进行设计变更；另一方面，个别监理人员的监督不到位，不坚持原则，亦是一个重要的原因；（2）台背回填作业面狭小，难以采用大型设备压实，小型压实设备和人工压实难以满足压实要求，如施工好盖梁的肋型桥台，盖梁下2.5m-3.0m的净空范围内压实控制十分困难，在施工顺序上，一般桥梁与路基同步施工，最后做台背回填，也影响了大型压实设备的进入；（3）工期因素：大多数高速

5、公路工期较为紧张，往往待台背回填完成即开放通行，便于其它工序的作业，被迫赶工，从而导致台背回填的质量受到影响。1.1.2、对于桥梁端头伸缩缝安装，主要表现在：未按设计要求控制安装时候的伸缩缝宽度，连接钢筋没有焊牢，或没有预留钢筋，不进行加固处理，砼浇注标号满足不了设计要求，或出现空洞（如毛勒伸缩缝箱体下的空洞），以及砼浇注时表面不平整，产生跳车，提前开放交通，易使浇筑的砼产生早期损伤，伸缩缝安装时粗心大意等也可造成跳车。1.3其它桥台具有较大的整体刚度，而道路的刚度较小，柔性较大的弹塑体，有资料表明，刚柔突变增强了桥头跳车的震动效果。

6、营运过程中的养护不当会造成跳车等。2防治桥头跳车的措施2.1加强创新设计2.1.1加强对桥梁台背地基进行的勘测，视不同地质情况，提出处理台背地基的设计方案。2.1.2改变传统的设计思路，运用高速公路建设、营运经验，围绕减少路堤在桥台相邻处的工后沉降，克服伸缩缝处跳车，采取相应的设计方案：2.1.2.1综合考虑桥台台背排水。730前言高速公路桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，引起桥头跳车的原因主要是路桥之间的沉降差，及桥梁伸缩缝的破坏。江西省已建成通车的高速公路亦存在这一问题。车辆在高速行驶过程中遇到桥头台背回填沉降或伸缩缝破坏时，

7、会产生震动、颠簸、跳车，从而影响了行车的舒适、效益和安全，社会影响差，因此，解决桥头跳车问题成为高速公路建设的重要课题。本文针对产生桥头跳车的原因进行分析，提出预防措施及介绍梨温高速公路建设过程中的一些做法。1桥头跳车产生原因分析1.1设计考虑不完善1.1.1设计周期过短，致使设计人员无时间去创新，应作特殊设计的而未进行，采取生搬硬套现成的图纸，主要表现在桥梁结构设计图纸上。1.1.2、桥梁两端头桥台处伸缩缝设计时，未能充分考虑各种伸缩综合效果而选择伸缩缝，江西省昌九高速公路采用的板式橡胶伸缩缝，昌樟高速公路采用TST弹塑体的伸缩缝，

8、其使用效果也不令人满意。另外对伸缩缝变形计算考虑欠缺，采用过大伸缩间距等也是一种隐患。1.1.3、桥头搭板布设不妥：设计时考虑台背填料的压实度难以达到设计要求，搭板枕梁基础和桥台背刚度的差异，桥台排水的有效设置等因素，设