757 apu 交流电无法启动

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1、1.故障现象：短停进港时机组无法启动APU（发动机未关车）2．工作原理：APU启动点火系统由一个启动马达、点火组件，点火电缆，和点火嘴组成。TRU位启动系统提供28V直流电，APU电瓶电源为启动备份电源。即飞机系统有交流电的情况（RBUS115VAC）下由TRU经过变压整流转换为28VDC为APU启动机提供电源，当飞机上无交流电的情况下APU电瓶提供电源，启动APU。点火和启动系统由APU控制组件自动控制。图中红色表示APU用电瓶电启动时的电源通路，蓝色表示用TRU启动时的电源通路；A.用电瓶电源启动时电路分析重点分析继电器吸合及跳开条件28VDCBATBUS—C20—A—此时如满足APC

2、U内逻辑门条件三极管导通B接地—继电器K197吸合，触电A1A2接通—A2—K10163A3-A2-A接通，继电器K117得电吸合。从而时电瓶电源接通，启动APU。B.用交流电经TRU启动电路分析当RACBUS有电时只有继电器K10010吸合即可为TRU供电，经变压整流即可启动APU，当右ACBUS有电时，电源通过K616继电器使K10163吸合，此时从A线（A线路电源来源上面已分析）经K10163A2-A1触点—K197的C2—C1—K10010使继电器吸合，从而经TRU启动APU.3．排故过程：机组反应APU无法启动，首先进行APUBITE程序，查看APU-ECU故障信号牌，为STAR

3、TCIRCUIT于是进行FAULTYUNIT—“STARTERCIRCUIT”ONBITE,启动关断APU正常。进行APU—ECU故障历史抹除。怀疑为ENG启动好时无法启动，接通外电源，启动APU当EGT上升至220度时FAULT灯亮，APU启动中断，检查TRU发现TRU接线端烧蚀并已经烧断，为判断故障，脱开TRU输入端，将启动电门放至启动位约3秒后放置RUN位置，量线D1076的D,E,F插钉均有115VAC遂判断为APU-TRU故障。更换TRU测试正常。4参考资料AMM49-41-00FIM49-11-00SSM49-41-01WDM49-41-11