浅谈隧道洞口段集浅埋-偏压-错动带及山体冲沟于一体隧道进洞方案

《浅谈隧道洞口段集浅埋-偏压-错动带及山体冲沟于一体隧道进洞方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浅谈隧道洞口段集浅埋偏压错动带及山体冲沟于一体隧道进洞方案[摘要]施工单位由于设计图纸方案与现场实际不吻合，造成施工阶段耗费大量人力做变更方案，方案确认拖延时间长，耽误施工工期，所以施工前期结合现场调查审核施工图纸尤为关键。安徽铜汤高速公路紫桐隧道右洞现场实际情况与设计图纸相差很大，因前期调查工作做得较全面，在施工前期基本得到解决，就安徽铜汤高速公路紫桐隧道右洞洞口段集浅埋、偏压、错动带及山体冲沟于一体的隧道进洞方案的成功阐述前期现场调查的重要性。[关键词]隧道前期现场调查浅埋、偏压、错动带

2、中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：一、安全进洞存在的困难1、原设计方案此隧道按新奥法理论结合隧道实际情况进行设计。洞口段为67米II类浅埋支护，因围岩破碎，为了保证安全开挖，洞内设计超前环向注浆大管棚。2、现场实际调查情况⑴洞口段实际地形地貌概况8紫桐隧道右线出口段位于一走向近东西向山坡的南侧，山坡倾向北，自然坡度40~50°，路线走向与山坡走向近乎平行，为NE80°，山体坡面植被覆盖浓密。隧道洞口有条长年山涧水自然冲刷形成的陡峭冲沟，冲沟内没发现常年地下水，主要汇集雨季山体坡面水。⑵洞

3、口段实际地质情况从隧道所在坡面及洞面探坑观察，出露地层为志留系中统畈村组（S2fn）砂岩：浅灰色，强~中风化。细粒结构，中厚层构造，岩层产状：355°〈32~37°。右线出口段低于洞顶2.4米处发育一层间错动带，层间错动带产状355°〈32°，厚约10cm，物质成分为土夹碎石，以浅黄色为主，夹黑紫色，稍湿。层间错动带以下约4~5m范围内砂岩较破碎，节理裂隙发育，呈张开状。岩体中发育的主要结构面有：①在洞口以东8米处发育一扭性断层（逆时针），断层产状85°〈82~85°，可见明显构造擦痕，擦痕产状

4、NW5°/-27°；②315°〈52°，压扭性结构面，贯通，间距3~5m；③60°〈90°，贯通，发育。3、根据现场调查情况分析，存在以下问题：⑴紫桐隧道右线出口段所在的山坡较陡，自然坡度为40~45°，洞顶覆盖层较薄，其中YK157+569~YK157+577段覆盖层厚度为4m左右，YK157+505~YK157+577段隧道存在偏压、浅埋问题。8⑵该段为顺倾层状山坡，由于层间错动带发育，在地表水下渗及振动荷载的影响下，山坡易产生顺层滑动，将影响隧道的正常施工和营运安全。⑶隧道YK157+50

5、5~YK157+577段山坡上部岩体风化严重，节理裂隙发育，呈张开状，普遍存在局部滑动、崩塌、落石现象。对线路左线的施工和营运有一定影响。二、转变传统隧道施工模式通过多次现场情况汇报和专家现场会议，业主、设计院、监理等单位发现设计方案与现场实际相差很大，能及时调整隧道施工模式，提出隧道动态施工的理念，每座隧道进洞前必须组织安全进洞方案论证，施工过程中发现与设计不符处，随时根据各方专家现场鉴定和论证及时调整原设计，切实按照新奥法设计原理组织施工，打破常规的由施工单位报变更方案，责任单一的传统模式。

6、三、进洞方案通过多次紫桐隧道右洞安全进洞方案论证的专题会议，形成如下进洞方案：1、为确保安全进洞，必须先治理洞外地质灾害：⑴洞口仰坡临时防护采取打Ф22砂浆锚杆（锚杆间距2*2m），挂Φ8钢筋网（钢筋间距20*20cm），然后喷射20cm厚砼，封闭坡面；⑵8将左线紫桐9号桥经过偏压段的部分改为路基（在大桩号方向小河沟处设置一个双拱涵过水），起反压坡脚的作用；⑶在右线隧道外侧（左线路基右侧山坡上）设置挡土墙，墙背回填土加强反压隧趾；⑷右线隧道YK157+510-YK157+571段隧道中心线左侧1

7、2-18米范围内的坡体上进行地表注浆，注浆管按梅花型布置，间距为1米，注浆管长度须穿透破碎带以下1米，YK157+510-YK157+571段隧道中心线左侧的坡体上挂GPS2柔性防护网固结破碎坡面。⑸右线隧道YK157+530-YK157+565段隧道中心线右侧12米范围外的山坡上设置两排小钢桩抗滑支挡，排距2米，桩距1米，桩孔采用M20水泥砂浆灌注，各小钢桩在地表设置地梁连接。小钢桩长度须穿透错动带以下5米，小钢桩的设置主要是为保证隧道营运阶段运行安全。2、治理好洞外地质灾害，方可进行洞内开挖

8、作业：洞内施工采用先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测的施工原则进行。⑴YK157+495-YK157+577变更为II类浅埋、偏压衬砌，长度增长至82米；⑵YK157+495-YK157+577变更为II类浅埋、偏压段设置超前注浆大管棚；⑶隧道洞身开挖后，在洞内对错动带部位进行小导管注浆固结围岩。8从安全角度考虑，须“先治理后施工”，但虑及施工工期，在确保安全第一的前提下，不必等全部治理完后再施工，隧道施工应积极进洞，超前治理一段，洞内开挖掘进跟进一段，即采取治理在前、开挖在后的流水